现款宝马i4确认2027年停产，基于Neue Klasse平台的纯电敞篷版预计2028年亮相。燃油版4系敞篷车生产周期延长至2029年年中，显示宝马在豪华电动敞篷细分市场的战略过渡期安排。
由于当前参考信息仅涉及产品规划与路试谍照，未包含任何批发量、零售量、同比或环比数据，因此无法提供Top 5销量表格及具体数值分析。根据改写规则，不猜测未公布数据，本部分以产品迭代节奏替代传统销量全景解读。现款i4作为油改电车型，其生命周期进入尾声；全新i4敞篷版（代号NA3）将成为宝马首款量产纯电四座敞篷车，标志着品牌在高端小众电动市场的产品线补全。该车型与全新i3共享800V架构及第六代eDrive技术，WLTP续航最高达900km，双电机四驱版综合功率469马力，技术参数显著优于现款。从产品排期看，宝马优先推出iX4跨界轿跑（2026年秋季）和i3 Touring旅行版（2027年），i4敞篷版置于2028年，体现其对敞篷细分市场谨慎而坚定的投入策略。
在品牌与车型维度，宝马正通过Neue Klasse平台重构3/4系家族产品矩阵。全新i4敞篷版采用纯电专属开发逻辑，缩短前后悬以优化轴距，理论上改善2+2布局的后排空间表现，但实测原型车显示后排仍受限于敞篷结构。外观全面切换新世代设计语言，封闭式格栅与前灯融合，内饰取消iDrive旋钮，实体按键进一步精简。动力形式上，新车为纯电驱动，不再兼容燃油总成；而燃油版4系敞篷车（G23）及M4敞篷车（G83）将并行销售至2029年中，形成“油电同售”的过渡窗口。这一安排既维持现有燃油用户基盘，又为纯电敞篷版积累市场认知。值得注意的是，4系Gran Coupe计划于2028年6月停产，产品线聚焦双门轿跑与敞篷两种形态，反映宝马对个性化车身形式的持续押注。
细分市场层面，豪华纯电敞篷车目前近乎空白，宝马i4敞篷版上市后将成为该品类标杆。软顶结构取代硬顶是行业趋势，兼顾轻量化、成本控制与储物空间，符合电动平台对能效的严苛要求。尽管Z4与8系敞篷版已停产，但i4敞篷版的推出表明宝马并未放弃小众情感型车型，而是将其纳入电动化体系重新定义。该细分市场容量有限，但对品牌形象与用户忠诚度具有杠杆效应。当前竞品如奔驰CLE尚未推出纯电敞篷版本，奥迪亦无对应规划，宝马有望凭借先发优势建立认知壁垒。然而，敞篷车整体市占率持续走低，渗透率提升依赖场景化营销与体验式销售，而非单纯参数竞争。
趋势信号显示，宝马正以“平台先行、车型跟进”策略推进电动转型。Neue Klasse平台的技术冗余支撑多车身形式快速衍生，i4敞篷版即是该平台灵活性的验证。油电并行至2029年的安排，反映出企业对新能源需求波动性的风险对冲——既避免过早砍掉盈利燃油车型，又确保纯电产品按时落地。短期来看，2027-2028年为关键观察窗：若i3轿车与iX4市场反馈积极，i4敞篷版定价与配置或更激进；反之则可能调整上市节奏。长期而言，纯电敞篷能否打开增量，取决于充电基础设施完善度与用户对电动情感价值的接受度。数据层面需持续关注2027年起现款i4批发量环比变化，以及2028年新车发布后订单转化率，这两组指标将验证小众电动化路线的商业可行性。
每一组产品规划背后，都是对市场节奏的精密计算。宝马i4敞篷版的2028年时间点，既是技术成熟的节点，也是市场情绪的试金石。