印度政府于7月28日表示，尚未评估全国范围内完全兼容E20汽油的车辆比例。石油和天然气国务部长苏雷什·戈皮在对联邦院书面质询的答复中称，重工业部未对当前兼容E20燃料的车辆占比进行过评估。
E20汽油由80%汽油与20%乙醇混合而成。印度去年将汽油中的乙醇掺混比例从10%提高到20%，并从今年4月起将E20作为车主的标准选择。这一政策原定于2030年完成，提前5年实施。
戈皮表示，乙醇混合汽油计划经过分阶段、科学验证的流程实施，参与方包括NITI Aayog、汽车制造商、石油营销公司、印度汽车研究协会、印度汽车制造商协会、印度石油研究所及其他技术机构。实验室研究和实地试验覆盖了发动机耐久性、驾驶性能、启动能力、抗腐蚀性、材料兼容性、排放和燃油效率等多个方面，结果确认E20可安全使用。他补充称，老旧车辆在使用E20后，性能未出现显著变化，也未发生异常磨损。
E20的推广遭到反对党及部分消费者团体批评。他们担忧该燃料对非专为高比例乙醇设计的老款车型可能产生不利影响，并质疑所有车辆是否真正兼容E20，同时关注燃油经济性下降、维护成本上升问题，要求明确若因使用E20导致发动机或燃油系统故障时的责任归属。
本月早些时候，印度一位博主发布视频称E20汽油导致其丰田英诺瓦多功能车抛锚。丰田否认这一说法，将原因指向燃油污染。纳格浦尔网络警察已就涉嫌传播虚假信息对该博主立案。这一事件在社交媒体上引发类似说法，一些车主展示了从油箱中抽出的燃油，称出现明显分层，并指责燃油掺混损坏了车辆。
来自浦那的一名车主表示，其妻子的踏板车曾反复熄火，最终无法重新启动，服务中心称E20加剧了车辆原有的燃油滤清器问题。孟买一名44岁的车主称，其车龄近12年的车辆在改用E20后，高峰拥堵路况下每升油行驶里程从14公里降至12公里至12.5公里。另一名浦那车主反映，高速行驶时每升油行驶里程从24公里至25公里降至18公里至19公里，降幅约30%。
孟买附近塔那市的一名修车工兼汽车维修店老板表示，有两辆车因燃油泵问题送到店里，但这类故障也可能是加油站储油过程中混入污染物所致，不一定是E20本身的问题。
印度《汽车》杂志编辑霍尔马兹德·索拉布吉表示，人们担心零部件会磨损，这种可能性确实存在，但需要很长时间。损伤主要局限于供油系统，比如橡胶件、密封件、软管，某些情况下还包括燃油泵。老旧车辆可能会因E20出现一些问题，但不会遭受足以导致发动机突然失灵的重大或即时损害。印度理工学院坎普尔分校研究人员7月14日发布的一项研究称，没有证据表明E20会损坏新车或老旧车辆的发动机。
印度汽车经销商联合会首席执行官萨哈尔什·达马尼指出，客户咨询确实增加了，但这不自动意味着与E20相关的技术故障同步增加。一些最初被归咎于E20的问题，后来发现其实是无关的机械故障。8年至10年车龄车辆中可能受E20影响的橡胶件、密封件和软管，价格在几百卢比以内。索拉布吉估计，按车型不同，10年内更换这些部件的总成本约在25000卢比到70000卢比之间。
关于燃油经济性，政府表示油耗受驾驶条件、驾驶习惯和车辆保养等多种因素影响。对于原设计使用E10汽油的车辆，改用E20后油耗降幅通常控制在3%至5%之间。E20具有更高辛烷值、更优抗爆震性能、更清洁的燃烧特性。戈皮提到，与E10相比，E20可减少约30%的碳排放，更高比例的乙醇混合能实现近零颗粒物排放。
戈皮指出，含15%及以上乙醇的汽油已广泛使用超过三年半，E19-E20燃料使用时间超过两年半，全国有逾20亿辆两轮车和超3亿辆汽油乘用车在使用这些混合燃料。他强调，尚无经核实的证据表明乙醇混合导致大规模发动机故障或车辆损坏。
援引行业数据，政府称一家主要汽车制造商在2025-26财年共服务2.84亿辆车，其中包括约1.5亿辆最初未获E20兼容认证的车辆，期间未报告与E20相关的腐蚀、异常磨损或零部件寿命缩短问题。另一家制造商对1.4亿辆长期使用E20的车辆进行追踪，也未发现乙醇引发的腐蚀现象。
路透基金会去年根据政府和行业数据分析发现，过去15年印度销售的新汽油车中，只有约20%符合E20标准。虽然汽车制造商自2023年4月起已推出燃油系统兼容E20的车型，但根据印度汽车行业数据估算，目前印度道路上超过60%的车辆都早于2023年上市。
印度推广E20主要是为了减少原油进口支出并提升能源安全。2026年4月至6月，印度原油进口支出同比增长60%，达到498亿美元。政府估计，E20政策将在一年内节省4300亿卢比外汇，并为本国农民增加4000亿卢比收入。截至2025年7月的11年间，印度乙醇掺混计划已节省超过1.44万亿卢比外汇，替代约2450万吨原油，并减少约7360万吨碳排放。
戈皮还说明，根据《国家生物燃料政策》，政府采取多元化原料策略生产乙醇，原料包括甘蔗基物料、玉米、受损粮食、碎米等。粮食调用于乙醇生产经与食品和公共分配部及其他相关部门协商后谨慎校准，优先保障粮食安全、公共分配系统及其他福利计划，仅在满足上述需求后的过剩粮食才被允许用于乙醇生产。
印度已规划的乙醇产能不仅满足当前E20掺混需求，还将应对未来汽油消费增长、原料季节性供应波动，并为更高比例乙醇燃料、灵活燃料汽车及其他新兴生物燃料应用提供支持。