7月28日，斯洛伐克总统佩列格里尼在北京出席国事访问欢迎仪式。这个人口约543万的中欧国家，2025年汽车总产量约107万辆，每千名居民年产196辆整车，人均汽车产量居全球首位。汽车工业贡献该国近半数工业增加值，大众、斯特兰蒂斯、起亚、捷豹路虎四大跨国车企均在此设有生产基地，沃尔沃电动工厂也在科希策地区启动建设。
斯洛伐克汽车产业正面临电动化转型的结构性压力。传统燃油车时代，发动机、变速箱及燃油供给系统构成价值核心，斯洛伐克凭借精密制造能力与高效供应链，长期充当欧洲品牌的整车装配枢纽。电动化浪潮将利润重心转向动力电池、电控单元、智能软件架构与功率半导体。斯洛伐克若无法在电池等核心环节实现本土化布局，产业链可能陷入“整车仍在本地下线、利润与技术持续外溢”的失衡状态。
佩列格里尼此行核心议题之一，是推动中斯动力电池合作项目落地。中国国轩高科与斯洛伐克企业InoBat已组建合资实体，计划在苏拉尼市建设大型动力电池生产基地，总投资约12亿欧元，规划创造1311个直接就业岗位，并同步设立研发中心。项目一期设计年产能20吉瓦时，远期目标扩至40吉瓦时，按计划2027年实现全负荷运营。
苏拉尼电池工厂选址毗邻大众、起亚、捷豹路虎等整车厂，产品运输半径大幅压缩，契合欧盟强化区域供应链韧性、提升本地化率的政策方向。斯洛伐克政府已批准总额2.14亿欧元的专项扶持，包括现金补贴、税收减免及土地征用、道路升级、电力接入等基础设施配套，并开通行政许可绿色通道。
项目采用中斯双主体合资架构，融合中方技术资本与斯方产业资源。对中国企业而言，该项目可拓展欧洲本地化产能与客户触点；对斯洛伐克来说，则意味着将本国汽车产业从“欧洲品牌整车代工者”向“电动车核心部件参与者”推进一步。
电池工厂仍需通过环评审批、用地合规审查及建筑安全验收，并需回应周边社区关切与能源供应保障。欧洲电动车市场增速若不及预期，主机厂削减采购计划，产能规划可能面临闲置风险。斯洛伐克还需加快培育化学工程、电子封装、工业自动化及嵌入式软件等领域的专业人才梯队。
会谈中，佩列格里尼重申斯洛伐克坚持一个中国原则，欢迎中资企业赴斯投资，期待在经贸、人工智能、数字经济、机器人及绿色能源转型等领域拓展合作。中方提出政治互信巩固、互利共赢深化、人文纽带加强及多边治理体系维护四项合作方向。
斯洛伐克此前公开反对欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，是当时五个持异议成员国之一。其担忧贸易摩擦抬升终端售价并诱发中方反制，同时希望吸引更多中资企业布局本地生产。斯洛伐克市场规则、财政政策与产业标准仍深度融入欧盟框架，其追求的是在欧盟保护主义升温背景下，为本国汽车产业保留与中国开展多元合作的战略弹性空间。
斯洛伐克统计局数据显示，2026年5月该国出口额达96.32亿欧元，同比增长2.3%，贸易顺差5.81亿欧元，创2023年6月以来最高。机械和运输设备（含汽车）出口占总出口额的60%以上。斯洛伐克已批准更新版《电动汽车发展行动计划》，沃尔沃科希策新工厂即将投产。
2025年中斯双边贸易额接近620亿元人民币，中国是斯洛伐克在欧盟外最大贸易伙伴。双方合作正从传统商品贸易向产业链、供应链和创新链合作延伸，新能源、数字经济、人工智能、绿色低碳领域成为新的增长点。
佩列格里尼作为国家元首主要承担礼仪与宏观外交协调职能，工业补贴发放、项目审批及对欧政策执行仍由菲佐总理领导的内阁及议会推动。苏拉尼电池工厂能否从引进生产线走向构建本地研发平台与供应商体系，将决定斯洛伐克在未来十年电动车价值链中的位置。
