销量密码｜2026上半年数据：奔驰中国销量跌28%信号

2026年上半年，奔驰在中国市场乘用车批发量录得21.02万辆，同比下降28%，成为全球主要市场中降幅最大的区域。这一排名变化直接导致其中国区营收同比下滑19.1%，迫使品牌下调全年销量及营收预期，传统豪华车在华市场份额正面临结构性重塑。

从全球销量全景来看，奔驰上半年呈现明显的区域分化态势。核心数据如下：

环比维度虽无直接半年度对比数据，但第二季度中国销量9.86万辆，同比降幅扩大至30%，显示二季度市场竞争加剧对销量的侵蚀效应进一步放大。环比走弱的核心归因在于本土高端新能源车型密集上市引发的价格战，以及部分插混车型停售造成的产品空窗期。尽管全球层面成本优化与金融业务回暖对冲了部分利润压力，但中国市场的量价齐跌仍是拖累整体业绩的主因。

拆解至动力类型与车型层面，结构性分化尤为显著。上半年奔驰新能源车型批发量16.89万辆，占乘用车总销量的21.2%。其中纯电动车（BEV）销量10.30万辆，同比增长45%，主要受益于全新CLA、GLC及GLB等新车上市拉动；而插电式混合动力（PHEV）销量5.86万辆，同比大幅下降34%，主因是中国市场部分车型停售及美国税收优惠取消。燃油车基本盘在28%的跌幅中承受了最大冲击，反映出在30万元以上价格带，传统燃油豪华车的用户流失速度已远超自然替代周期。从品牌内部看，乘用车业务调整后销售利润率由去年同期6.2%降至4%，轻型商务车与金融服务成为利润缓冲垫，但无法弥补核心乘用车板块的盈利塌陷。

细分市场趋势信号指向三个方向：其一，中国豪华车市场已进入存量博弈深水区，28%的同比降幅并非短期波动，而是本土高端新能源渗透率突破临界点后的结构性挤压，预计下半年该趋势仍将延续；其二，纯电与插混走势彻底背离，BEV 45%的增长验证了奔驰新一代电动平台的产品力开始兑现，但PHEV的断崖式下滑提示过渡技术路线在中国市场的窗口期正在快速关闭；其三，全球市场K型复苏格局固化，欧美市场的增长无法对冲中国市场的失速，跨国豪华品牌需重新评估中国区的战略权重与资源配置效率。

每一组销量数据背后，都有一个故事。奔驰上半年的成绩单表明，中国市场的竞争逻辑已从增量分享切换为存量替代，唯有加速电动化转型并稳住本土化产品节奏，方能在下一轮排名洗牌中守住阵地。