2026年上半年广汽丰田累计批发量341,107辆，稳居合资品牌第一。其中铂智系列累计零售量52,200辆，连续4个月蝉联合资纯电销量冠军。但旗下新车铂智7近三个月零售量环比持续下滑，从4月4,637辆降至6月1,757辆，亟需政策刺激止跌回升。
| 排名 | 品牌/车型 | 上半年累计（辆） | 同比 | 环比 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 广汽丰田（总） | 341,107 | - | - | 合资品牌第一 |
| 2 | 铂智系列（总） | 52,200 | +185% | +12% | 合资纯电四连冠 |
| 3 | 铂智3X | 约47,000 | - | +8% | 上市14个月破10万 |
| 4 | 铂智7 | 9,648 | - | -46%（Q2） | 6月零售1,757辆 |
| 5 | 智能电混双擎 | 约184,000 | +5% | +3% | 占比升至54% |
注：铂智7于2026年3月上市，无完整同比基数；环比以Q2季度均值对比Q1上市初期表现估算。
从品牌拆解看，广汽丰田呈现"油电双线"稳健结构。智能电混双擎车型批发量占比达54%，凯美瑞、赛那等全球车型合计贡献约288,905辆，承接了传统燃油车用户的置换需求。纯电板块中，铂智3X作为基盘车型，累计终端销量突破11万辆，是合资新能源最快达成该纪录的车型，其高保有量为品牌提供了口碑支撑。相比之下，铂智7作为冲击20万级中大型轿车市场的战略车型，虽然超七成用户选择中高配、近一成来自BBA置换，显示出对消费升级群体的吸引力，但4月至6月零售量分别为4,637辆、3,254辆、1,757辆，环比降幅明显。归因分析显示，入门版缺乏高阶智驾、舒适性配置需选装、以及非宁德时代电芯的信任度问题，是导致其在激烈竞争中流失订单的主因。
在15-22万纯电轿车细分市场，铂智7面临自主品牌与新势力的双重挤压。该区间国产车型普遍标配高阶智驾与舒适配置，而合资竞品多存在智能化短板。铂智7虽拥有3020mm轴距、鸿蒙座舱及Momenta智驾方案，但基础版仍采用丰田T-Pilot L2辅助，空气悬架等核心卖点仅限高配或选装，导致主力走量版本竞争力不足。不过，随着7月24日"电池事故起火厂家全担责"及三电终身质保政策的发布，将底盘剐蹭、碰撞等非品质诱因纳入赔付范围，填补了行业保障空白。这一差异化服务权益精准击中用户对电池安全的焦虑痛点，有望在下半年重塑该细分市场的价值标杆。
短期趋势信号显示，广汽丰田正试图通过"服务兜底"对冲"配置错配"带来的销量压力。铂智7的环比下滑反映了合资品牌在定价与配置策略上仍需适应中国市场节奏，但电池新政具备追溯力且覆盖新老车主，预计将在三季度带动进店客流与订单转化。同时，后续OTA推送哨兵模式、三点式掉头等功能，将持续补齐智能化体验短板。对于行业而言，当硬件内卷触及天花板时，全生命周期的责任承诺或将成为合资纯电突围的新变量。需密切关注铂智7在政策落地后的首月零售量变化，以验证服务溢价对销量的实际拉动效果。
广汽丰田以合资纯电销冠证明了油电并行策略的有效性，但铂智7的波动提醒我们，单一产品优势不足以锁定胜局。唯有将技术冗余转化为可感知的用户权益，才能在存量博弈中守住份额。