梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius）近期在接受采访时表示，汽车行业在取消实体按键、全面拥抱触控操作方面“可能走得有些过头”。他认为制造商们过于激进地推进数字化，有时会为了技术而技术，在一定程度上忽略了客户真正的需求。
康林松透露，奔驰已在UI设计上投入大量时间，他每年都会花数小时与工程师讨论。他为操作便利性设定的标准是“必须简单到五岁儿童和奔驰董事会成员都能上手”。不过，随着越来越多功能被集成进触控界面，用户对操作复杂性的批评逐渐增多。
奔驰近年来在多款车型上搭载了MBUX Hyperscreen和Superscreen智能座舱系统，部分车型配备的三屏式MBUX超联屏整体宽度超过1.4米。这种设计虽增强了科技感，但并未获得所有消费者认可。康林松回应屏幕数量是否已达极限时称：“我不知道我们是否已经达到峰值，但我们确实已经接近距离按键最少的一次。”这表明奔驰未来将寻求大尺寸屏幕与实体按键的共存路线。
目前，奔驰已重新在方向盘上加入实体控制按键，并承诺未来会在合适位置继续恢复部分物理按键设计。
法拉利CEO Benedetto Vigna同样承认触控按键普及的原因之一是生产成本更低，制造成本可降低约50%。法拉利已决定未来在车型上重新增加更多实体按键。现代汽车和大众集团也在朝类似方向调整。
这场由多家车企参与的“按键回归”趋势，反映出行业对人机交互实用性的重新审视，但并不意味着车内大屏竞赛就此终结。康林松认为，车内触摸屏未来可能仍会继续增大，但一味削减实体按键的做法已接近极限。