7月30日，德国汽车零部件供应商采埃孚集团公布2026年上半年经营财报。在销售额同比下滑的背景下，公司通过成本控制实现了利润与现金流的双增长，同时宣布了涉及高层人事的重大调整。
财报显示，2026年1至6月，采埃孚实现销售额193亿欧元，较2025年同期的197亿欧元下降2.0%。调整后息税前利润达到9.64亿欧元，高于2025年同期的8.53亿欧元，调整后息税前利润率由4.3%提升至5.0%。调整后自由现金流合计9.89亿欧元，较2025年同期的4.65亿欧元大幅改善。
从业务板块来看，量产业务销售额164.41亿欧元，与2025年同期基本持平；售后及服务业务销售额22.94亿欧元，同比减少约1.35亿欧元。
采埃孚集团首席财务官迈克尔·弗里克表示：“盈利增长与审慎投资双管齐下，进一步增强了我们的现金创造能力。”弗里克同时确认，采埃孚有望达成2026全年经营目标，全年销售额预计突破380亿欧元，调整后息税前利润率维持在4%至5%区间，调整后自由现金流超过10亿欧元。
利润改善的背后是持续强化的成本控制措施。财报显示，公司研发费用削减6.9%，固定开支降低19%。截至2026年6月30日，采埃孚全球员工总数为149675人，较2025年底的153153人缩减超过2%，半年内减少约3500人。德国本土员工数量下降超4%至47068人，2025年底为49210人。
采埃孚计划至2028年年底在全德范围内裁员约11000至14000人，这是该公司历史上最大规模裁员计划。大部分裁员将来自生产部门，同时涉及研发部门员工。公司通过整合各基地精简管理人员，部分基地可能面临关闭。
裁员背后是多重压力叠加的结果。电驱传动技术事业部是裁员重点，电动车产能爬坡不及预期，多个项目持续亏损，欧洲电驱业务承压明显。电动汽车转型正在蚕食传统和混合动力汽车变速器的需求，而德国供应商在这一领域一直占据优势。整车客户持续降本的压力沿着产业链向上游传导，倒逼零部件企业通过提升运营效率、优化人员结构对冲成本压力。
财报发布当天，采埃孚宣布任命44岁的塞巴斯蒂安·施密特为集团董事，自2026年9月1日起生效。施密特将继续负责电驱传动技术事业部，他自2025年11月起担任该事业部负责人，此次晋升后还将分管美洲业务。
自2024年5月起担任集团董事的彼得·霍得曼博士因个人原因不再续约，经协商一致将于2026年8月31日正式卸任。集团首席执行官米德莱希将接手霍得曼此前负责的底盘解决方案事业部及集团研发工作。
从地区表现来看，2026年上半年亚太地区销售额为38.41亿欧元，低于2025年同期的40.27亿欧元。欧洲、中东和非洲地区销售额95.66亿欧元，北美地区52.72亿欧元，亚太地区仍是采埃孚最小的收入来源。
面向中国市场竞争加剧的态势，采埃孚正在加速本土化调整。2025年12月，采埃孚将旗下高级驾驶辅助系统业务出售给哈曼，交易企业价值约15亿欧元，该业务涉及智能摄像头、雷达技术、计算平台以及ADAS软件功能。
智能驾驶领域，采埃孚选择与中国本土企业地平线合作推进产品落地。coPILOT辅助驾驶系统项目已进入量产交付前的关键阶段，计划于2026年8月正式实现量产。采埃孚发言人表示，公司将联合产业链伙伴构建“3×3”生态模型，应对城市NOA等功能快速普及带来的市场需求。
根据乘联会数据，2026年前四个月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车比例已超过87%，智能驾驶正从高端车型配置向更广泛市场渗透。华为、地平线、Momenta等科技企业持续推动方案落地，国内零部件供应商也在加快布局。
回顾2025年全年，采埃孚销售额为388亿欧元，调整后息税前利润率4.5%，超过此前3%至4%的目标区间，但当年仍录得21亿欧元亏损。亏损主要源于针对部分电动化项目进行调整，提前终止无法达到预期盈利水平的项目产生一次性费用。
采埃孚净负债已从2025年的102.17亿欧元降至98亿欧元，降幅3.7%，但杠杆率仍处于2.98倍的水平。公司依靠传统汽车和混动业务的利润来“交叉补贴”纯电动汽车业务，这种“省出来的利润”能否在重组完成后支撑内生增长，仍需验证。