据原始信息源及盖世汽车于11月5日报道，11月4日至6日，“2026舍弗勒中国汽车技术研讨会”在苏州举办。作为每四年一届的行业盛会，本届研讨会吸引逾800名汽车行业客户到场，集中展示30余场技术演讲、500余件产品及10余辆试驾车辆。这也是舍弗勒合并纬湃科技后首次在中国举办的汽车技术研讨会，其产品组合规模与技术覆盖面较往届实现显著跃升。
从技术展示的“市占率”分布来看，本届研讨会呈现高度集中的头部效应。以下为本次研讨会核心展示维度的Top 5全景梳理：
| 排名 | 展示维度 | 核心内容 | 覆盖动力类型 |
|---|---|---|---|
| 1 | 车辆控制 | 区域控制器（ZCU）、中央计算单元（HPC）、软件定义汽车（SDV）架构产品组合 | 全系通用 |
| 2 | 底盘与车身 | 全主动悬架技术、后轮转向、线控转向解决方案、低摩擦轮毂轴承、非接触车身进入技术 | 全系通用 |
| 3 | 动力系统 | P1发电模块、P1.5发电/驱动单元、P1+P3混动专用变速箱、同轴电桥、电驱单元 | HEV、PHEV、BEV、REEV |
| 4 | 能量管理 | 基于新型冷媒的热管理系统、新型电源转换产品、集成能量转换分配方案 | 新能源车型 |
| 5 | 不止于汽车 | 具身智能人形机器人关键子系统、eVTOL及eCTOL高性能创新技术 | 跨界新兴领域 |
相较于上届研讨会，本届在展品数量与客户触达规模上均呈同比大幅增长态势。环比维度来看，由于该研讨会为四年一届，其展示的技术路线直接反映了近四年间行业动力结构的变化。随着纯电驱动（BEV）与增程式电动车（REEV）市场渗透率的持续攀升，舍弗勒在动力系统板块的展品重心已明显向高度集成化电驱系统倾斜，涵盖同轴电桥、减速箱及传动部件、功率电子与控制软件等。同时，插电式混动（PHEV）市场的放量也带动了P1+P3混动专用变速箱解决方案的展出比重提升。
在品牌与细分市场的拆解中，乘用车依然占据绝对主导份额，但商用车、两轮及运动车辆等核心业务领域的技术专长同样得到全面呈现。据舍弗勒集团动力系统与底盘事业群首席执行官马迪斯·青克介绍，本届研讨会集中呈现了合并后更加丰富的产品组合与解决方案。在细分市场层面，底盘技术的演进正成为推动出行转型的重要驱动力。现代汽车架构日益复杂，全主动悬架与线控转向等高价值量部件的展示，预示着高端智能化配置的渗透率正加速向主流价格带下探。此外，能量管理作为新能源汽车的核心痛点，其独立成题展示了舍弗勒在整车热管理与电源转换上的垂直整合能力。
值得关注的趋势信号是，技术边界正在向“不止于汽车”拓展。舍弗勒集团电驱动事业群首席执行官陶斯乐指出，未来出行不再由单一部件或技术定义，而是取决于整车系统的深度融合。研讨会特设的具身智能人形机器人与低空经济（如电动垂直起降飞行器eVTOL）展区，释放出明确的短期趋势信号：传统汽车零部件供应商正依托数十年的工程技术积累与制造能力，将驱动技术的应用场景向高增长的泛交通与自动化领域横向复制。这种跨界布局有望在未来几个季度内转化为新的订单增量。
自上个世纪70年代至今，该研讨会已成功举办13届。正如舍弗勒中国区首席执行官张艺林博士所言，中国是其全球最重要的战略市场之一。通过本土研发与制造的持续深耕，产业链上下游的协同效率将进一步转化为终端市场的销量支撑与技术落地速度。