据IT之家11月3日消息，乘联分会发布数据显示，10月全国新能源乘用车厂商批发销量预估达到180万辆，同比增长12%，环比增长8%。这一数据标志着新能源板块在经历前期调整后已进入强势筑底的复苏通道，新能源车成为稳定乘用车市场平稳发展的核心引擎。
从配置表般的细分数据结构来看，这180万辆的测算逻辑十分清晰。根据乘联分会数据，9月全国乘用车市场新能源批发销量万辆以上厂商的销量之和，占总体新能源乘用车当月销量的93%。按照目前初步汇总数据，这些9月新能源销量万辆以上厂商企业的10月销量为162万辆。由于目前大部分厂商销量基本都已经锁定大数，按照9月结构占比结合10月数据，最终测算出10月的全国新能源乘用车批发销量为180万辆。在车企阵营的“版本对比”中，前五名车企均实现销量同比环比较强增长；同时，吉利汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、小鹏汽车、长城汽车10月销量创自身历史新高，而上汽大众、一汽大众等合资新能源乘用车同比增速翻倍。这说明电动化转型已从“少数先行”演变为“全行业共识”。
将10月全月预估值与阶段性数据进行横向参数对比，可以更直观地看清市场节奏。根据界面新闻、钛媒体及中国能源网10月28日的报道，以及凤凰网大风号引用的金吾财讯消息，10月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发为100.8万辆，同比2025年10月同期增长3%，较上月同期增长6%，2026年以来累计批发1245.8万辆，同比增长9%。这意味着在10月最后几天，厂商集中发力完成了近80万辆的批发增量。而在零售端，10月1-25日全国乘用车市场新能源车零售75.3万辆，同比2025年10月同期下降13%，较上月同期下降1%，2026年以来累计零售851.1万辆，同比下降13%。结合凤凰网引用的整体乘用车数据，10月1-25日全国乘用车市场新能源零售渗透率为65.7%，全国乘用车厂商新能源批发渗透率达到72.9%。相比之下，同期整体乘用车市场零售114.5万辆（同比下降26%），厂商批发138.4万辆（同比下降22%），新能源车的增速显著高于同期整体车市大盘。
新款市场表现与老款周期相比，核心变化在于增长动能的全面扩散。以往新能源市场的销量拉升往往依赖个别头部品牌，但10月的数据呈现出明显的“换代”特征——技术迭代与新品投放节奏加快。不仅自主车企加速电动化转型，合资品牌如上汽大众、一汽大众的新能源乘用车也实现了同比增速翻倍。受益于头部车企加速电动化转型与消费环境驱动，10月多家主流车企新能源批发销量刷新同期历史纪录，印证了国内车企电动化转型成效凸显。这种全行业覆盖自主、合资及新势力品牌的同步走强，是区别于过往单点突破的核心差异。
提炼10月新能源乘用车市场的核心亮点：第一，同环比持续走强，180万辆的预估批发量实现了同比12%、环比8%的双增长；第二，渗透率维持高位，10月1-25日厂商新能源批发渗透率已达72.9%，零售渗透率达65.7%；第三，头部集中度极高，万辆以上厂商贡献了超九成的销量基数；第四，多品牌创历史新高，涵盖不同技术路线和价格区间的车企均在10月刷新了自身纪录；第五，合资品牌加速跟进，打破了此前自主品牌独占新能源增量的局面。不过，市场也存在需要关注的细节：10月1-25日的新能源车零售数据同比2025年10月同期下降13%，且2026年以来累计零售851.1万辆同样同比下降13%，这表明终端消费者的实际购买节奏与厂商批发端的强劲表现之间存在一定的时间差，零售端的压力仍需通过后续的产品力与性价比来化解。
综合各项数据指标，10月全国新能源乘用车厂商批发销量预估达180万辆的成绩单，验证了各车企在配置表丰富度与起售价下探上的努力已转化为实际的批发动能。对于关注车市的读者而言，厂商批发的强劲意味着终端门店将有更充足的现车储备与更丰富的配置版本可供选择，建议近期有购车计划的消费者多对比各品牌的新款车型，算清差价与标配权益，挑选最值得买的版本。