8月11日，劳士领宣布获得零跑国际欧洲车型项目定点，将在西班牙阿拉亚工厂为零跑提供主动空气动力学及流体管理组件。这一单一零部件项目的落地，实质上是零跑欧洲战略从“整车贸易”向“本地化制造与采购”转型的关键里程碑。在合作伙伴Stellantis面临223亿欧元巨额亏损的财务压力下，零跑正通过深度嵌入欧洲供应链体系，将自身的技术与成本优势转化为不可替代的产业基础设施，以对冲地缘与经营风险。
此次劳士领获得的定点项目涵盖主动空气动力学、外饰及流体管理等核心组件，且明确由西班牙本地工厂生产配套。这并非双方首次合作，自2019年起劳士领便已在中国市场为零跑供货，建立了稳定的工程开发与供应关系。劳士领CEO Martin Schüler确认，此次欧洲项目是双方合作向海外市场的自然延伸。更为关键的是，该项目落地正值零跑加速欧洲本土制造节点：零跑B10车型计划于2026年在西班牙萨拉戈萨工厂提前导入生产，与标致208等车型共线；马德里比利亚韦德工厂也计划自2028年起承接零跑新车型产能，并有望转让给零跑国际西班牙子公司。这意味着零跑正在构建包含整车制造、零部件采购在内的完整区域化供应闭环，而非仅仅依赖中国出口的散件组装。
将视线拉长至战略脉络，零跑的欧洲布局呈现出清晰的“三步走”演进路径。第一步是渠道借力，依托Stellantis全球网络快速覆盖40余国；第二步是产品联合定义，如与欧宝联合开发代号“O3U”的紧凑型SUV，形成“中方出平台技术、德方负责品牌定义”的分工模式；第三步则是当前的供应链与制造体系深度融合。这种演进背后，是创始人朱江明“海外生产占比60%”的全球化构想落地。不同于传统车企单纯的产能出海，零跑试图将LEAP 3.0架构、CTC电池底盘一体化技术等核心能力嵌入欧洲汽车工业体系。在欧盟要求电动车本地化零部件采购比例不低于45%的合规红线下，引入劳士领等欧洲本土Tier 1供应商，既是满足原产地规则的必选项，也是缩短物流链条、提升车型导入效率的战略刚需。零跑正从一家“中国出口型车企”向“全球技术平台型公司”蜕变，其自研自制核心零部件占BOM成本65%的能力，使其具备了类似博世或高通的行业基础设施属性。
这一战略转型的紧迫性，深深植根于Stellantis严峻的财务状况之中。2025年Stellantis净亏损高达223亿欧元，其中因高估能源转型速度而计提的资产减记达222亿欧元，日均烧钱近5亿元人民币。旗下玛莎拉蒂在华销量暴跌，欧洲工厂产能利用率降至56%，冗余产能亟待消化。然而，正是这种财务困境反向强化了零跑的战略价值。Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨承认误判了转型节奏，这意味着集团急需低成本、高效率的电动化方案来止损。零跑国际在2025年实现盈利，且15亿欧元投资款已落袋为安，使其在合作中拥有了更强的议价权与稳定性。当Stellantis暂停分红、收缩业务时，零跑的LEAP架构反而成为了填补其技术短板的“必选项”。可以说，Stellantis越是深陷财务泥潭，越离不开零跑的技术输血，这种“病号依赖医生”的格局，为零跑在欧洲的长期经营提供了安全垫。
从行业维度审视，零跑与劳士领的合作折射出全球汽车产业权力格局的深刻变迁。过去百年“西方出技术、东方出市场”的范式正在瓦解，取而代之的是“中方出三电技术与平台、外方出品牌与渠道”的新分工。雷诺Twingo E-Tech在中国22个月完成开发、成本降72%，以及Stellantis恢复与东风合作改造武汉工厂，均印证了中国新能源产业链已成为全球转型的基础设施。但风险同样存在：零跑海外渠道高度依赖Stellantis，品牌认知度仍待建立；2025年盈利中碳积分收入占比过高，政策波动可能影响利润结构；随着比亚迪、奇瑞等车企欧洲工厂投产，本地化成本竞争将日趋白热化。能否在Stellantis体系之外建立独立的品牌心智与经营能力，将是零跑未来三到五年的核心考验。
接下来需重点关注三个节点：2026年零跑B10西班牙工厂量产进度及本地化采购率达标情况；Stellantis 2026年下半年财报中零跑相关业务的利润贡献度；以及欧宝联名车型“O3U”的研发进展。这些指标将验证零跑“技术换市场”模式的真实成色。