小米汽车海外官网及官方社交媒体账号近日正式上线，全英文站点首页标注“Officially coming to Europe in 2027”，确认将于2027年进入欧洲市场。根据小米集团总裁卢伟冰此前在业绩会上公布的时间表，海外业务将在2027年第三至第四季度启动，首站为欧洲，2028年上半年进军右舵车市场，覆盖英国、澳大利亚、日本。整体出海策略定为“先发达国家后发展中国家，先中高端后中端”。
为推进欧洲业务，小米已进行一系列人事安排。汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向董事长雷军和总裁卢伟冰双线汇报。前特斯拉中欧交付运营高管迪特·洛伦茨加入小米，负责欧洲市场的交付与物流体系建设。位于德国慕尼黑的欧洲研发中心由前宝马高管负责，主要任务包括适配欧洲安全标准和充电基础设施。小米官网已将慕尼黑与北京、上海、南京、武汉并列为全球研发基地。
渠道层面，小米计划未来五年在海外开设10000家小米之家，整合手机、AIoT与汽车销售服务网络，将国内“人车家全生态”模式复制到欧洲市场。
国内市场增速放缓是小米加速出海的重要背景。截至7月底，小米汽车累计交付超过70万辆，其中第一代SU7交付38.1万辆。7月单月交付31267辆，同比增长2.68%，环比下降约10%。年初设定的55万辆年销量目标，前7个月完成度为39%。产品结构方面，YU7月销量从峰值约3.9万辆回落至约1万辆。国内乘用车市场8月前三周零售销量同比下滑22%。
欧洲市场不是一片蓝海。2026年上半年，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、零跑五家中国车企在欧洲合计售出约64.3万辆，市场份额从4.5%升至8.9%。2026年5月，中国品牌在欧洲31国单月销量达13.84万辆，首次超过日系品牌。
小米进入欧洲面临的首要障碍是关税。欧盟对中国产纯电动车在10%基础关税上叠加7.8%至35.3%不等的反补贴税，综合税率峰值超过45%。小米作为新进入者尚无单独税率，参考同行——上汽集团被征46.3%，比亚迪为27%，特斯拉上海工厂约18%——小米的综合税率预计落在25%至35%之间。以国内起售价21.99万元的SU7标准版为例，欧洲定价将落在4.3万至5.5万欧元区间。
法规层面的挑战同样密集。数字电池护照将于2027年2月强制执行，要求进入欧洲的电池披露从矿产开采到回收的全生命周期碳足迹。高阶智驾UN R171认证于2026年底强制实施。2026年6月，欧盟针对中国插电混动车型的反补贴税终案落地，封堵了过去一年中国车企依靠插混路线实现对欧出口增速155%的路径。
竞争格局方面，4万至6万欧元价格区间内，特斯拉Model Y在2026年1至5月非中国市场销量超过13万辆，大众ID系列占据本土优势，比亚迪元PLUS以3.8万欧元定价已站稳脚跟。
小米手中的技术牌包括刚发布的国内首款3nm制程智驾芯片Xring D100，支持2000亿参数大模型本地运行，计划2027年商用。SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道跑出6分22秒成绩，位列总榜第四，量产版以7分04秒刷新纽北量产电动车圈速纪录。
行业测算显示，纯出口模式下，中国电动车入欧的刚性叠加总成本占国内售价的47%至62%，单车毛利约为3000至4000欧元。本地化建厂是提升利润的选项，比亚迪已投入40亿至50亿欧元在匈牙利建厂，预计2026年四季度投产。小米目前尚未公布欧洲建厂时间表。