国家市场监督管理总局在8月21日连续发布9份召回公告，涉及特斯拉、小米汽车、小鹏、零跑、吉利(极氪)、东风、奇瑞、北汽蓝谷、中国一汽9家车企，累计召回车辆超过427.6万辆。这是中国汽车工业史上因单一问题引发的最大规模召回。
本次召回的车辆缺陷高度一致：车内应急机械拉手被嵌入门板缝隙，且与内饰面板采用完全一致的配色，日常状态下几乎无法被识别。一旦车辆碰撞断电、车内光线昏暗，车内人员很难在短时间内找到该装置打开车门逃生，车外救援人员也可能因电动外把手断电缩回而无法施救。
各家车企的整改方案总体相同，免费在车内应急机械拉手位置加贴警示标识，并通过OTA升级车窗控制软件，增加碰撞后自动降窗策略。部分车型还需更换改进后的机械拉手盖板。
特斯拉是本次召回中规模最大的主体，召回约297.6万辆。其中国产Model 3和Model Y合计召回292.97万辆，进口Model 3、Model X、Model S合计召回4.61万辆。特斯拉还因组合驾驶辅助状态下注意力监测不足的隐患，单独召回274.07万辆国产车型。
小米汽车召回39万辆SU7；零跑汽车召回C11和C01合计37万辆。小鹏、吉利、奇瑞、一汽、北汽蓝谷、东风等合计召回约55万辆，涉及小鹏G6、小鹏P7+、极氪007、极氪X、奇瑞iCAR 03、风云X3、东风纳米06、风神L8、奕派eπ007、奕派eπ008、极狐考拉、红旗EH7、天工08等多款车型。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次大规模整改并非个别车企质量失控，而是在新能源汽车“颜值优先”的设计风潮与即将落地的安全新国标碰撞之下，行业主动进行的系统性风险纠偏。
本次大规模整改被业界视为新国标落地前的一次行业性合规调整。今年1月28日，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)正式发布。新国标要求每个车门均须配备可机械开启的车门把手，内把手位置须设置永久性标识，并附加中文使用说明。新申请批准的车型自2027年1月1日起需满足要求，已获批在售车型须在2029年1月1日前完成整改。
隐藏式门把手的设计初衷是降低风阻、提升续航、营造科技感。研究数据显示，隐藏式门把手对轿车风阻系数的改善只有0.005至0.01Cd，一辆600公里续航的车型最多只能多跑1至2公里。其5年故障率约18%，是传统机械把手的3倍。
某央企下属汽车技术安全测试机构的数据显示，电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率为67%，传统机械门把手为98%。国家车辆事故深度调查体系(NAIS)指出，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比82%。
汽车行业分析师刘志超表示，这次事件暴露了“合规不等于绝对安全”的问题。新能源汽车行业盛行的极简一体化设计风潮，让隐藏式门把手、全触屏中控逐渐成为行业主流，设计正在从创新滑向对安全冗余的系统性挤压。
在法国市场，通用汽车同期启动召回，涉及9266个由高田公司生产的未使用干燥剂的相稳定硝酸铵气体发生器，截至2026年9月1日仍待更换。召回涵盖凯迪拉克BLS、Escalade以及雪佛兰Aveo T300、Cruze、Orlando和Trax等车型，其中Aveo、Cruze与Orlando部分年款数量最多。
通用汽车已将相关车辆在法国官网列为“停止驾驶”，要求车主在完成免费维修前停止使用车辆。维修操作耗时约一小时，但预约、零件调配及确认现任车主信息更为耗时。自2026年1月起，法国将未完成此类“停止驾驶”召回的车辆与技术检查挂钩，未修复车辆可能需接受复检。
通用汽车通过邮寄通知、向独立维修厂提供材料、整合多种车主数据及在重点市场上门寻车等方式推进召回。
起亚汽车在美国市场召回21290辆2025款及部分2026款EV9纯电SUV，原因是前排乘客座椅的乘员检测系统传感器气囊软管布线不当，前排座椅多次前后调节后软管可能被挤压，导致系统无法正确识别副驾驶座位上的儿童或儿童安全座椅，安全气囊可能无法按要求停用。
起亚确认，所有受影响的EV9均产自佐治亚州工厂，韩国本土生产的2025款EV9不受本次召回影响。起亚计划于2026年10月20日起向受影响车主寄送召回通知信，由经销商检查ODS传感器气囊软管及乘员检测系统，必要时更换相关部件并确保管路布线正确，所有维修服务免费。
北京市盈科(深圳)律师事务所律师于大钊指出，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，缺陷不仅包括不符合国家标准，也包括其他危及人身财产安全的“不合理危险”。即使车辆符合当时的技术标准，也不意味着当然不存在缺陷。对于逃生、制动、转向等涉及生命安全的功能，必须保留充分的机械冗余。