近日，经纬恒润与以色列成像雷达芯片公司Arbe宣布，获得中国一家全球大型车企的L3乘用车项目定点，系统批量供货计划于2027年第四季度开始。在L3准入规则密集落地的背景下，这一定点意味着一套成像雷达方案正式通过了头部车企的前期技术与商业评估，进入了从工程验证走向系列化量产的关键通道。
据盖世汽车报道，此次合作采用了“本地Tier 1+核心芯片”的典型分工模式。经纬恒润负责完整雷达系统的开发、制造、集成、验证和质量把控，并直接向车企供货；Arbe则提供超高分辨率雷达芯片和核心技术，为车辆中央自动驾驶平台生成稠密雷达数据。关于客户身份，目前仅披露为“全球最大的汽车集团之一”，项目将覆盖该集团多个品牌，但在相关方正式披露前，外界对OEM的具体猜测均缺乏事实依据。公告未披露具体车型及单车雷达数量等细节，Arbe也列出了项目可能延迟等风险。拿到定点仅是进入工程链，并非订单已转化为收入，在未来15个月左右的时间里，工具、产线等诸多方面都需要逐步敲定。下一个可核验的实质性节点，是看2027年第四季度能否真正开始系列化供货。
将这一事件置于行业大趋势中观察，其战略意义远超单一零部件的采购。不到九个月的时间里，中国为L3上路补齐了关键的制度拼图。2025年12月15日，工信部把两款搭载L3功能的轿车写进第401批《公告》，这是中国第一次让L3以汽车产品的身份完成准入。随后，6月L2组合驾驶辅助强制国标发布；7月面向L3、L4的《自动驾驶系统安全要求》发布；8月道路交通安全法修订草案首次设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章。政策密集落地使得L3从技术能力展示变成了一套可以申报、登记、运营和追责的汽车产品。在有条件自动驾驶中，系统要在规定运行域内承担更多环境感知责任，摄像头提供语义，激光雷达提供高精度几何，而成像雷达在雨雾、测速和距离方面提供冗余，其商业价值在于以可量产的成本为感知链增添独立证据。
从产业链多方博弈的视角来看，这一定点折射出L3时代智驾供应链权力的重新排列。过去几年，智驾供应链被拆解为芯片、算法、域控制器、传感器和数据工具，而到了L3阶段，车企必须将这些环节重新闭合成一套能够通过准入、持续升级且事故后可溯源的系统。监管规则明确试点生产企业承担产品质量和生产一致性主体责任，外部伙伴参与再深也不能接走法定义务。在这一框架下，经纬恒润作为本土Tier 1拿下系统集成权，不仅提升了单车价值量，更掌握了接口定义权和长期迭代权。对于上游的Arbe而言，借助本土Tier 1的工程交付能力切入全球大型车企的多品牌平台，是跨越量产鸿沟的高效路径。同时，这也给地平线、Momenta等算法或芯片企业提出了选择题：向系统Tier 1延伸能做大营收规模，但工程交付和责任接口会摊薄利润。例如地平线2026年上半年授权及服务毛利率达90.4%，而产品及解决方案毛利率为36.2%。不同供应商在利润率与市场集中度之间的取舍，将直接决定未来的竞争格局。
推演未来发展，短期内的关键变量在于工程转化的执行力。2027年第四季度的批量供货早于整车投产，这意味着经纬恒润需要在未来一年多时间内完成产线建设与生产一致性验证。由于该项目覆盖该集团多个品牌，一旦首个平台顺利SOP，后续横向拓展带来的规模效应有望显著摊薄研发成本，改善产能利用率和整体毛利率。中期来看，随着首批L3车辆仍由指定使用主体在限定道路上运行（如北京先上牌3辆极狐，重庆先上牌46辆深蓝），距离个人零售尚有距离，但产品准入和上路通行流程已经跑通。当成像雷达在多品牌车型上积累足够的真实行驶里程后，其在L3感知链中的不可替代性将进一步转化为供应链安全层面的护城河。此外，国内汽车行业正逐步进入存量竞争阶段，新能源汽车销量增速趋于平缓，产业链竞争更多集中于成本控制与技术迭代。经纬恒润在稳固乘用车电子基本盘的同时，也在将既有技术能力延伸至L4级智能运输等领域，试图在传统市场增速放缓的背景下培育新的收入来源。
一次L3项目的定点，本质上是感知硬件在严苛准入标准下拿到的量产入场券，真正的产业检验将在2027年第四季度的产线上见分晓。