据外媒Carsales当地时间12日报道，IT之家9月15日消息显示，路虎揽胜计划缩小未来车型的车内屏幕，让屏幕更自然地融入座舱。这一产品定义层面的调整并非孤立的工程决策，而是揽胜品牌向“超高净值个人”市场倾斜、追求更高利润率的战略转型缩影。
根据IT之家9月15日的报道，揽胜认为过度依赖巨型屏幕的车载科技设计令人疲惫，并希望改变这种做法。量产版揽胜GT最直观地展现了这一转变，其车内采用纤薄的数字仪表，仅配一块位置较低、不显突兀的中控屏，且不会跟风增设副驾专属屏幕。揽胜全球产品营销总监瑞安·米勒确认，下一代车型的内饰将朝着与GT“类似的方向”做减法，在未来几年乃至几十年中逐步推广至揽胜其他车型。揽胜全球总经理马丁·林佩特对此表示：“我们看到，许多竞争对手走的是另一条路，把各种科技和功能塞进座舱，也带来了大量视觉和听觉上的干扰。我们让座舱摆脱这些干扰。”不过，据IT之家从报道中获悉，揽胜并不打算跟随行业趋势大幅恢复实体按键，方向盘上的实体控件会保留，大多数次要功能仍由屏幕控制。
将屏幕尺寸的缩减置于揽胜近期的整体战略脉络中审视，这一动作的逻辑便十分清晰。早在9月9日，据IT之家引述外媒motor1报道，揽胜全球产品与服务营销总监瑞安·米勒在接受采访时就明确指出，品牌的重点不在销量，而在利润率更高的产品。米勒直言：“我们的任务并不是尽量多卖车，而是发展品牌、提升品牌价值。光靠多卖车、做大营业额，并不足以实现这些目标。”随后在9月11日，据猫头鹰车志报道，揽胜全球总经理马丁·林佩特进一步透露，品牌希望吸引更多“超高净值个人”，为他们提供“一对一专属定制”服务，运营模式向劳斯莱斯看齐。这意味着揽胜正主动收缩大众化扩张的冲动，将资源向利润率更高的超豪华定制业务倾斜。在此架构下，座舱设计的“做减法”正是为了配合这种去繁就简的超豪华体验。正如米勒对屏幕策略的解释：“我们想打造一个真正宁静的休憩空间，让人在日常生活中摆脱纷扰。屏幕只需以最少的数量呈现驾驶者需要的信息，仅此而已。”他同时强调，揽胜不会与其他豪华品牌比屏幕数量或科技配置，“这绝不是我们的追求”。
这一战略重心的转移，背后有着明确的财务与市场考量。在中国车企加快进入老牌欧洲豪华品牌传统优势市场的背景下，揽胜选择了一条差异化路径。据CNMO科技了解及网易9月9日报道，揽胜不再追求更高的销量数字，而是瞄准愿意为定制化高端车型支付更高价格的客户。林佩特坦言，公司希望通过“极光守入门、揽胜SV冲高端”的两端布局来优化营收结构。揽胜极光仍将作为品牌入门车型保留，起售价约4.99万美元，作为进入揽胜世界的入口；而旗舰车型则全力冲击高溢价区间。对于部分中国品牌SUV模仿揽胜造型的做法，米勒态度从容，称模仿“某种程度上是一种荣誉徽章”，但他坚信外形可以被模仿，同等水准的豪华体验却无法以更低价位复制。通过放弃在屏幕尺寸和科技参数上的无效内卷，揽胜试图在成本控制与品牌溢价之间找到更优的净利润平衡点。
揽胜此次在座舱交互硬件上的逆向操作，对整个汽车行业的内饰设计趋势具有指标意义。过去十年间，车载屏幕的尺寸和数量一直是各大车企标榜科技感的核心参数，但揽胜明确要让车载科技在座舱中更低调。这种从“参数竞争”向“体验竞争”的跨越，反映出超豪华细分市场正在重新定义豪华的标准——真正的奢华不再是配置的堆砌，而是对干扰的剔除。当主流市场仍在比拼算力与屏幕面积时，揽胜通过组织架构和产品定义的同步调整，率先在物理层面切断了与大众化科技竞赛的联系。
后续需重点关注揽胜GT量产版的正式发布节点，以及该极简座舱设计理念向揽胜运动版、星脉等现有车系渗透的具体时间表。