9月15日，在德国汉诺威举行的IAA Transportation 2026商用车展上，沃尔沃集团、戴姆勒卡车、丰田汽车以及博世、液化空气、道达尔能源、TEAL Mobility、MB Energy等多家企业拟宣告成立氢燃料卡车联盟。该联盟的核心目标在于整合整车制造与氢能供应链基础设施，构建一套能够支撑氢燃料卡车大规模部署的完整生态系统。
从规划来看，联盟将重点推动欧洲主要物流干线沿线加氢站的战略布局，并以具备竞争力的价格稳定供应氢气。这意在直接降低运输企业的燃料成本，使氢燃料商用车具备在成本端实际运营的条件。该技术体系不仅适用于燃料电池电动车，也涵盖氢内燃机技术路线。氢内燃机可沿用欧洲车企现有的发动机技术积淀，无需彻底抛弃传统动力总成的制造经验。
联盟成员之间的交叉合作已有先例。参与方中的戴姆勒卡车、沃尔沃集团与丰田汽车此前已通过燃料电池合资公司CellCentric开展协作，博世也会提供独立的燃料电池系统。能源企业的加入使得联盟的覆盖范围从单纯的车辆生产延伸至氢气生产、储运、加注的全价值链。联盟成员同时与德国政府政策制定者保持沟通，目标是在全球率先建立面向重型卡车市场的氢能生态体系。
在技术可行性层面，燃料电池电动卡车已具备量产条件。不过，绿色氢气的价格与供应稳定性仍是决定其相较纯电动车型成本竞争力的关键变量。联盟内部判断，在商用车多样化的应用场景中，氢燃料技术与纯电动技术并非替代关系，氢能主要是在长途、重载等对续航和补能时间要求苛刻的场景中发挥补充作用。
联盟的成立也被外界视为欧洲商用车产业应对市场竞争的动作。近年来，中国商用车制造商在欧洲市场的电动化进程中加速布局，欧洲车企期望通过主导氢能生态系统的标准与基础设施，在重型商用车领域保持技术路径与产业主导权。
此次联盟成立之际，氢能技术在长途重型运输领域的应用正获得更多关注。意大利汽车制造商Iveco将在一项由欧盟资助的总额1800万欧元的Empower项目中，集成丰田的第三代燃料电池系统。搭载该系统的Iveco S-eWAY Fuel Cell卡车总输出功率为300kW，测试活动计划于今年年底前开始，随后在2027年上半年开展道路测试。丰田表示，其燃料电池技术将实现超过900公里的续航里程、超过25000小时的运行时间。瑞典Scania近期也选择了同款燃料电池，用于40辆预计在相近时间进行道路测试的卡车。
不过，氢能卡车在通向普及的道路上仍面临阻力。高昂的车辆与燃料成本以及较低的能源效率，被视为氢能卡车实现大规模应用的障碍。剑桥大学机械工程学教授David Cebon曾表示，氢能卡车运输的经济性使运营商购买和运营氢能车辆“完全不可能”。
联盟成立后，绿色氢气的价格与供应稳定性能否支撑其规模化运营，将是决定该体系从纸面走向实际物流场景的核心命题。