9月18日，据IT之家援引外媒motor1报道，沃尔沃设计负责人托马斯·英格拉特在“2026战略更新”活动问答环节中宣布，公司将在现有车型基础上重新增加实体按键。这一由核心高管直接推动的交互策略转向，意味着沃尔沃正从组织架构与设计战略层面修正此前过度数字化的路线，以回应用户反馈并强化产品的高级感定位。
据IT之家9月18日消息，英格拉特明确否定了老车型那种一排又一排实体按键的设计思路。他强调，此次调整的核心是重新判断哪些操作更适合交给实体控制键，哪些功能则继续留给触屏。“我们不会放弃触屏，而是会让触屏去做真正适合它的事情。任何需要始终摆在屏幕上的功能，都不该只放在屏幕里。不是所有功能都适合用触屏完成。触屏负责自己擅长的事情，所以我们会比现有车型重新增加几个实体按键。”
汽车之家9月18日的编译报道进一步补充了英格拉特的背景信息。他在任职极星期间曾主导推动极简座舱方案，大幅精简车内按键并将绝大多数功能转移至触控屏幕。但重返沃尔沃后，他提出必须倾听用户反馈，认为当前车载交互模式并未获得市场认可，需要在数字交互与实体操作之间建立更合理的平衡。
在设计哲学上，英格拉特以经典徕卡相机作为参照。据IT之家报道，他认为徕卡的吸引力在于旋钮和按键本身的手感、材质、按下时的声音，以及不同功能对应不同形状和操作方式。沃尔沃希望将这种经过刻意设计、让人一摸就能分辨的交互体验带回车内。太平洋汽车9月18日的报道也印证了这一细节，指出新车不会堆砌大量物理按键，高频、需要常驻显示的功能不放在屏幕内，屏幕则发挥灵活优势用来展示非固定信息。
将这一动作置于沃尔沃的整体战略脉络中观察，实体按键的回归并非孤立的设计微调，而是其“2026战略更新”及区域化定制布局的重要一环。据太平洋汽车和汽车之家9月18日报道，沃尔沃在此次投资者大会上发布了品牌史上规模最大的产品投放规划，计划到2030年末在全球市场推出13款全新车型，其中6款专为中国市场打造，7款面向欧美市场。全部车型将采用本地化生产模式，实行“一区一策”的差异化布局。
在这一架构下，东西方市场搭载两套技术路线。欧美市场车型搭载自研HuginCore中央计算技术栈，而中国市场的6款新车将启用本土化“东方技术栈”，借助吉利集团协同优势共享整车平台与零部件体系。值得注意的是，英格拉特在阐述交互策略时特别提出了区域化定制思路。汽车之家报道指出，考虑到国内用户对数字交互接受度更高，面向中国市场的专属车型或将配备更多屏幕配置。这意味着实体按键的增加幅度与屏幕的保留比例将根据不同市场的战略重心进行动态分配。
此外，沃尔沃计划在2027年推出一款概念车以预览下一代车型设计方向，恰逢品牌百年周年节点。英格拉特表示，新设计将立足品牌历史与传承，未来新车将重新配备更多实体控制按键。这表明实体交互的回归已被纳入中长期产品研发管线，而非仅限于现款车型的局部改款。
从财务与市场背景来看，此次战略转型背后有着清晰的商业逻辑。近年来，沃尔沃座舱越来越依赖屏幕、实体控制键减少的趋势，引发了消费者和行业媒体的大量批评。对于定位豪华的汽车品牌而言，用户体验的负面反馈直接影响终端转化率与品牌溢价能力。太平洋汽车报道称，沃尔沃将加速中国市场新能源转型，依托零部件共享策略力争实现新能源销量翻倍。要实现这一营收与销量目标，产品力必须精准契合市场需求，而修正被诟病的座舱交互正是提升竞争力的关键一步。
同时，实体按键的回归也与成本控制存在微妙关联。虽然增加物理组件会提升一定的物料成本，但通过“东方技术栈”等区域化共享平台策略，沃尔沃能够在整体供应链端优化支出，从而为设计与体验层面的投入腾出财务空间。这种在研发周期、生产效率与用户体验之间寻找最优解的做法，体现了管理层对投入产出比的精细化考量。
放眼整个行业，沃尔沃的这一决策并非孤例，而是反映出全球车企在座舱数字化进程中的集体反思。据IT之家9月18日报道的相关资讯梳理，雷诺坚持保留车内实体按键并表示哪怕成本更高也不会砍；梅赛德斯-奔驰CEO公开反思过度取消汽车实体按键，主张大屏与按键共存；奥迪宣布下一代内饰不再过度依赖大屏，将找回实体按键与旋钮；MINI确认不会取消实体按键以防失去连接感；起亚同样拒绝取消，强调部分功能必须快速准确操作。多家主流车企在同一时期密集释放类似信号，表明行业正在从盲目追求“全触控”的激进路线，转向兼顾安全性、盲操便利性与豪华质感的务实阶段。
后续需重点关注两个节点：一是2027年百年周年概念车的亮相，其实体交互方案将确立量产标准；二是面向中国市场的6款专属车型落地时，如何在“增加实体按键”与“配备更多屏幕”的区域化策略间取得最终平衡。