9月17日，现代汽车集团CEO何塞·穆尼奥斯（Jose Munoz）在美国加州圣何塞公开呼吁华盛顿维持对华关税等市场准入壁垒。据路透社报道，他警告称若美国放松限制，将重蹈欧洲市场份额与利润被快速蚕食的覆辙。这一表态标志着全球销量前列的传统车企正将对华贸易防御提升至核心战略层级。
穆尼奥斯的警告基于其在欧洲市场的直接观察。他指出，尽管欧盟已对中国产电动汽车加征关税并设定最低价格承诺，但在意大利、西班牙和法国等市场，中国汽车售价仍比同级竞品低30%到40%，正在快速侵蚀现代、大众等传统车企的市场份额和利润空间。他特别点名英国市场作为反面案例：“英国过去是一个非常赚钱、非常强劲的市场，现在变得像中国一样，所有畅销车型都是中国品牌，因为没有壁垒。”据报道，英国脱欧后未跟进欧盟的关税政策，目前中国车企在英国可以自由销售车辆。
从人物背景来看，穆尼奥斯约十年前曾负责日产中国业务，这段履历使其对中国汽车产业的演进有着深刻的内部认知。他在发言中坦言，中国汽车产业的“创新水平、改进速度、技术实力令人难以置信”。这种来自竞争一线的认证，构成了他向美国政府喊话的现实依据。他认为，美国需要对中国企业施加准入条件“以最小化影响，但影响肯定会来”。
在战略脉络上，穆尼奥斯的呼吁与现代汽车集团当前的组织架构调整及技术路线转型高度吻合。面对激烈的智能化竞争，现代自研的L2++高阶智驾系统上市时间已从2027年底推迟至2029年底。穆尼奥斯对此展现出务实态度，承认自身技术存在差距，并推动集团转身与英伟达联手，计划于2028年率先推出合作版方案。在制造端，集团正与波士顿动力合作推进AI机器人和下一代生产自动化，以期提高制造效率、降低长期生产成本。同时，布鲁塞尔正在制定“欧洲制造”规则，对在欧盟销售的电动汽车设定最低本地含量限制，迫使相关车企在欧洲寻找工厂。在这一全球供应链重构的背景下，守住美国这一高利润市场，成为现代汽车维系财务健康的关键防线。
财务与市场数据印证了美国市场对现代汽车的战略价值。据CNMO 9月16日报道，J.D. Power发布的APEAL调查数据显示，现代汽车集团旗下品牌近年来在车型整体使用体验方面持续获得更高评价。捷尼赛思过去5年的APEAL得分处于869至886分之间，并在多个年份超过奔驰、雷克萨斯、奥迪和沃尔沃；2026年，现代汽车APEAL得分为858分，起亚为857分，与豪华品牌的差距进一步缩小。销量的增长更为直观：2026年上半年，现代汽车和起亚在美国累计销售92.0383万辆，同比增长3%，创下同期销量新高。其中混动车型销量达到22.5321万辆，同比增长65.5%，成为营收与净利润增长的重要支撑。一旦关税壁垒松动，这部分高毛利业务将面临直接冲击。
穆尼奥斯的立场并非孤例，而是反映了底特律及跨国车企阵营的集体焦虑。福特CEO吉姆·法利7月曾告诉员工，公司正在为中国车企未来5到10年内进入美国市场做准备。由通用、福特、丰田、大众、现代、本田和Stellantis等巨头组成的汽车创新联盟也在推动国会立法，试图全面阻挠相关车辆进入市场。然而，政策层面仍存在变数。特朗普上周在福克斯新闻节目中表示，如果中国车企在美国本土建厂并雇佣美国员工，他持欢迎态度。目前，美国通过约100%的关税实际上已完全阻止了中国电动汽车的直接进口，但围绕本土化生产的博弈才刚刚开始。
后续需密切关注美国贸易政策的实质性落地节奏，以及现代汽车集团在北美产能布局与英伟达技术合作的推进节点。