奥迪CEO高德诺近日确认，A4 e-tron最早将于2029年3月投产，相比其2025年10月设定的2028年年中目标，新时间表向后推迟约9个月。
德国《商报》援引知情人士消息称，2029年3月仍可能并非最终日期，投产时间存在继续推迟至4月底或5月初的可能性。就在奥迪CTO鲁文·莫尔坚称投产日期“没有必要修正”之后不久，公司便对时间点做出调整。高德诺将延期归因于正常开发过程中的阻力，而非A4 e-tron本身需要推倒重来。
新车设计仍将从Concept C概念车汲取灵感，规划同时推出轿车和Avant旅行版两种车身形式，继续作为首批采用奥迪纯电平台的车型之一。不过，其最终落地时间已一再后移。
延期的根本原因出在大众汽车集团下一代电动汽车架构可扩展系统平台（SSP）的开发进程中。平台开发启动后，大众决定将车载电气系统从常规的12V升级至48V，这项变化牵动了集团与供应商的大量工程工作，额外耗费数月时间，而原有开发周期并未预留相应时间。
燃油版A4于2024年停产，由全新A5接替。高德诺此前曾承诺，A4最早将在2028年以纯电SSP车型身份回归。
大众最早于2021年7月公布SSP平台，计划令其同时取代Q4 e-tron等车型采用的MEB平台，以及A6 e-tron和Q6 e-tron使用的800V PPE架构。然而，从公布至今已过去5年，SSP仍未有任何一款量产车型落地。按照2029年春季这一最新时间表，SSP真正投入应用将比大众最初设定的2026年目标延迟约3年。
大众同时将SSP原定的8个衍生版本缩减至4个，并表示这是一项战略调整，并非迫于开发困难而收缩。
受SSP平台延期影响，依赖该平台的其他车型也面临时间后移。纯电高尔夫和纯电T-Roc可能一路推迟至2030年。采用Rivian技术的SSP车型则定于“本世纪20年代末”推出。