中国电动汽车制造商零跑汽车在2026年第二季度（4月至6月）实现了全球销量的历史性突破，单季度销量首次超过日本传统车企斯巴鲁和三菱汽车。
根据各大公司披露的数据及行业汇总信息，2026年第二季度，在全球汽车需求放缓、多数主要汽车制造商销量下滑的背景下，零跑汽车当季度销量同比大增84%，达到24万辆。这一成绩超过了同期销量23万辆的斯巴鲁和17万辆的三菱汽车，并正在逼近销量30万辆的马自达。这是成立十年的零跑首次在单个季度的销量上超越日本乘用车制造商。同期，丰田汽车以271万辆的销量继续位居全球第一，同比下降4%；大众汽车以207万辆排名第二，同比下降9%。
零跑汽车的快速增长与其在欧洲市场的扩张密不可分。根据Mobility Global的数据，4月至6月，海外市场销量已占零跑总销量的20%，显著高于上年同期的6%。这其中，超过80%的海外销量来自欧洲。零跑此前获得了欧洲第四大汽车制造商Stellantis的投资，并借助其网络建立了海外销售体系。Stellantis已将西班牙一座工厂的所有权转移至双方成立的合资企业，计划用于生产零跑品牌电动汽车，本地化生产将帮助零跑进一步扩大市场份额。
在具体国家市场，零跑的表现同样突出。行业数据显示，1月至8月，零跑在意大利的电动汽车销量同比增长13倍，达到24,450辆，占据该国电动车市场27%的份额，成为当地销量最高的电动汽车品牌，远超排名第二的特斯拉9%的份额。低价车型是其主要优势，例如售价约15,900欧元的T03。在德国和法国，零跑的影响力也正逐步提升。
对比之下，部分日本车企在欧洲市场面临挑战。同一时期，日产汽车在欧洲的季度销量同比下降15%，三菱汽车销量下降约40%。随着油价和政府激励政策推动消费者从燃油车向电动汽车转移，这些车企尚未推出足够具备竞争力的电动车产品。
1月，中国的新能源汽车税收优惠政策有所缩减。在部分车企需求走弱的背景下，零跑凭借经济型产品获得了年轻消费者的青睐。7月，零跑月销量首次突破10万辆。来自8月24日披露的业绩公告显示，零跑汽车2026年上半年营收381.6亿元，同比增长57.2%；交付35.6万辆，同比增长60.8%；实现了1.28亿元的经营利润，上年同期则为亏损8863万元。
2026年前8个月，零跑累计交付56.1万辆，同比增长70.6%。零跑已为2026年设定了100万辆的销量目标，高于斯巴鲁的94万辆和三菱的85.7万辆的年度预期。
国际能源署的一份报告指出，中国汽车制造商的快速扩张可能对仍高度依赖燃油车和混合动力汽车销量的日本及欧洲车企产生重大影响。若零跑等中国电动汽车企业继续在产量上超越日本中型车企，全球电动汽车市场的成本竞争力差距可能进一步扩大。
