据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，8月汽车商品进出口总额为306.0亿美元（现汇率约合2055.66亿元人民币），同比增长18.6%。其中，出口金额达278.3亿美元，同比增长28.6%；进口金额27.7亿美元，同比下降33.5%。这一数据结构表明，中国车企的战略重心正加速向海外市场倾斜，出口业务已成为支撑行业营收与净利润的核心引擎。
从单月数据的详细拆解来看，8月汽车商品进出口总额环比下降5.3%。出口方面，278.3亿美元的出口金额（现汇率约合1869.58亿元人民币）虽环比微降3.2%，但同比实现了28.6%的高速增长。进口方面则呈现显著收缩态势，27.7亿美元的进口金额（现汇率约合186.08亿元人民币）不仅环比大幅下降22.4%，同比降幅更达到33.5%。将时间线拉长至2026年1-8月，全国汽车商品累计进出口总额为2276.5亿美元（现汇率约合1.53万亿元人民币），同比增长25.1%。其中，累计进口金额255.9亿美元（现汇率约合1719.1亿元人民币），同比下降16.1%；累计出口金额2020.6亿美元（现汇率约合1.36万亿元人民币），同比增长高达33.4%。IT之家于9月30日发布了上述基于海关总署的统计数据。
在整车出口量维度，乘联分会秘书长崔东树于9月24日发文提供了另一视角的印证。据其披露，8月中国汽车实现出口105万辆，同比增长37%，环比下降4%；2026年1-8月中国汽车实现出口745万辆，同比2025年同期增速达51%。崔东树指出，今年的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升以及全球南方国家市场的持续增长。从车型结构看，乘用车出口增速逐步回升到53%，客车出口增长26%，货车出口增长42%。值得注意的是，8月自主品牌的电动车出口增长较好，当月中国新能源汽车出口达50万辆，同比增长58%；1-8月累计出口346万辆，同比增长70%。在动力结构上，8月出口中纯电动占比28%，插混占比20%（同比增加7个百分点），纯汽油车占比37%（同比减少6个百分点）。混合动力及插电混动乘用车出口的异军突起，反映出车企在产品架构和动力路线布局上的战略转型已初见成效。
中商情报网于9月29日发布的《8月中国汽车行业月度报告》进一步补充了产销背景：8月全国汽车产销环比增长、同比小幅下降，新能源汽车销量同比增长17.8%，出口保持高速增长。结合宏观工业数据，2026年1-8月全国规上工业企业营业收入同比增长6.6%，制造业利润总额同比增长17.4%。在国内市场产销承压、利润空间受限的背景下，出口金额同比增长28.6%对车企财务报表的意义尤为重大。海外市场的规模化交付不仅直接拉升了企业的整体营收规模，更通过优化产能利用率和摊薄研发成本，为净利润的改善提供了实质性支撑。同时，进口金额同比下降33.5%的数据，也从侧面反映出本土供应链替代能力的增强以及国内消费者对进口汽车需求的结构性萎缩。
从行业竞争格局与市场分布来看，出口的高增长正在重塑国内车企的组织架构与区域战略。据崔东树分析，2024年开始上海出口的全国汽车龙头地位被安徽替代，2026年安徽仍保持出口第一的地位，1-8月安徽汽车出口增速达166%。这背后是奇瑞、江淮等本地企业出口表现强劲，以及头部新能源车企落户合肥带来的产业集聚效应。此外，重庆、山东、江西的汽车出口贡献度也在上升。在目标市场上，8月中国汽车出口总量前十的国家依次为俄罗斯、墨西哥、巴西、比利时、英国、澳大利亚、阿联酋、意大利、哈萨克斯坦和菲律宾。其中，较同期增量最大的前五个国家是俄罗斯、巴西、比利时、墨西哥和英国。欧盟、非洲及大洋洲市场的暴增，显示出中国车企的市场开拓策略已从单一依赖特定区域转向全球化多元布局。
面对8月汽车商品出口金额同比增长28.6%、进口金额同比下降33.5%的剪刀差走势，后续需密切关注各头部车企在三季度财报中对海外营收占比的披露，以及企业在海外属地化建厂等组织架构调整上的最新动向。
