据IT之家9月30日消息，极星官方确认全新一代极星2将于2027年正式上市。现款极星2全球累计上路车辆已超过18万辆，在同级豪华纯电轿车细分市场中占据稳定份额。此次换代车型明确将宝马i3作为核心竞品，预示着该细分市场的排名争夺战即将升级。
由于全新一代极星2的具体技术参数与定价尚未公布，目前无法提供其直接的批发量或零售量预测数据。但从现款极星2的市场表现及同级竞品的销量结构来看，可以拆解当前细分市场的竞争全景。在紧凑型至中型豪华纯电轿车市场中，各品牌正通过技术迭代争夺市占率。
| 排名 | 代表车型/品牌动向 | 市场信号 |
|---|---|---|
| 1 | 宝马i3（新一代） | 极星高管明确将其列为必须击败的标杆对手 |
| 2 | 极星2（现款） | 累计上路超18万辆，构成品牌基本盘 |
| 3 | 奥迪e-tron GT设计团队相关车型 | 新任设计主管背景暗示未来产品力走向 |
| 4 | 其他同级纯电轿车 | 市场拥挤度提升，差异化成为关键 |
| 5 | 800V架构普及阵营 | 极星预计全面采用，追赶行业渗透率 |
从品牌与车型的纵向拆解来看，极星2是支撑品牌销量的核心支柱。据英媒Auto Express报道，极星驾驶动态负责人约阿基姆·里德霍尔姆透露了新车的产品逻辑。现款极星2起初采用前轮驱动，中改车型为了提高能效改成后驱；现款标准续航版拥有268马力，续航约554km；旗舰双电机版拥有416马力，0-100km/h加速时间为4.3秒；续航最长的是单电机长续航版，可达约657km。这些参数构成了现款车型在不同动力类型下的销量基本盘。全新极星2将在尺寸上有所增加，CEO迈克尔·洛舍勒透露新车会比现款略超4.6米的车长稍长，若增加100mm，其长度将与全新宝马i3接近，直接回应了客户对后排空间的需求反馈。
在细分市场维度，豪华纯电轿车的渗透率正随着800V电气架构的普及而加速提升。极星未来车型预计会像宝马一样全面采用800V电气架构，同时逐步统一平台。按照里德霍尔姆提出的目标，全新极星2若要在同级市场保持竞争力并“击败”宝马i3，其续航需要超过805km，充电功率也要突破300kW。此外，开发极星5积累的经验，如主动减振器、转向系统以及MagneRide磁流变减振器等技术能否实现成本可控的“下放”，将直接影响新车在操控维度的市占率转化能力。在设计层面，由大众招揽而来的新任设计主管菲利普·罗默斯主导的新车将弱化现款的SUV风格，车身姿态明显更加低趴，座舱更偏向驾驶员并增加实体开关，以此在越来越拥挤的同级市场中拉开差异。
从短期趋势信号来看，全新极星2定于2027年上市，意味着2026年至2027年间，极星品牌将面临新老车型切换的过渡期。现款超18万辆的保有量证明了该IP的成功，正如罗默斯所言“不会彻底颠覆它”。新车作为CEO迈克尔·洛舍勒和新任设计主管共同主导的首款车型，其产品定义从空间、续航到操控均指向明确的竞品对标。这种以具体销量规模和竞争对手为锚点的开发策略，释放出极星意图在下一周期提升单一车型零售量排名的强烈信号。
每一组销量数据背后，都有一个故事。全新极星2的2027年上市计划已明确其对标的竞争坐标，后续需持续关注其最终公布的三电参数及定价策略对细分市场批发量与零售量排名的实际影响。