销量密码｜10月数据信号：问界鸿蒙智行市占率降至59.9%，华为赛力斯合作模式再调整

问界在鸿蒙智行体系内的销量排名虽仍居首，但市占率已从绝对主导滑落至“之一”。据第一财经10月1日报道，华为与赛力斯近日已开启新一轮谈判，问界合作模式预计将再次调整。

由于参考来源未公布具体车型批发量与零售量明细，本文基于来源披露的宏观销量占比数据进行拆解分析。以下为问界品牌在鸿蒙智行体系内的销量占比演变（因无全行业总量及环比、同比绝对值，故以占比替代排名维度）：

从占比数据的变动来看，问界的份额稀释呈现加速态势。2024年至2025年，问界在鸿蒙智行中的销量占比下降了15.2个百分点；而仅到2026年上半年，该占比又进一步下滑了11.9个百分点。环比来看，随着智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）、启境（广汽）、奕境（东风）等品牌矩阵的相继落地与产能爬坡，华为的品牌、渠道和技术资源需要在众多合作车企之间分配，这是导致问界销量占比环比持续收缩的核心归因。问界作为智选车模式最成功的样本，其合作模式的任何风吹草动，都将直接影响其他车企对华为模式的信心和预期。

聚焦品牌与合作框架的拆解，此次模式调整的背景值得深挖。据原始信息源报道，9月15日下午，鸿蒙智行与赛力斯旗下问界汽车同步发布《关于问界合作模式的说明》，宣布产品定义、设计、营销、渠道零售及服务由赛力斯主导，华为终端参与赋能，部分鸿蒙智行店面划归赛力斯运营，经销商协议签署主体由华为终端换签为赛力斯关联公司。这是智选车模式运行七年来，华为首次将成熟品牌经营主导权交还车企。消息公布当日，赛力斯H股跌超7%，A股跌超6%。

然而，仅仅半个月后局势生变。第一财经记者肖逸思于10月1日获悉，双方近日已开启新一轮谈判，将于10月1日晚些时候再次发布联合声明。知情人士透露，问界“专属专营”新模式大概率不会变，但合作有望进一步升级，而非简单停留在“赛力斯主导、华为赋能”框架内。汽车行业大V孙少军也于10月1日发文“走回去，继续合作”，被解读为暗示双方重回紧密合作。此前，赛力斯董事长张兴海在9月22日半年度业绩会上表示，升级为专属专营模式是为满足百万用户阶段对纯粹、聚焦服务的需求；华为常务董事余承东则分别在9月24日和9月28日表态支持赛力斯自己主导，并称华为将分出更多资源强化其余四大品牌。

从细分市场渗透率与动力类型来看，虽然当前素材未披露纯电与增程的具体销量结构，但赛力斯在技术路线上的多元化布局已初现端倪。除了依赖鸿蒙智行体系，赛力斯正试图摆脱长期依赖单一合作伙伴的模式。6月，赛力斯与字节跳动旗下火山引擎合作推出新品牌“赛豆科技”，智能座舱采用豆包大模型，智驾方案则与元戎启行合作。这一动作表明，在高端新能源细分市场中，赛力斯正在通过引入第三方智能化供应商来拓宽自身的技术护城河，这也为其在与华为的新一轮谈判中提供了更多筹码。

短期趋势信号已经十分明确。第一，鸿蒙智行内部的“赛马机制”使得问界的销量独占期结束，多品牌分流效应将持续压制问界的市占率表现。第二，双方在短短半个月内经历“放权”到“再谈判”的反转，预示着未来的合作分工将更加精细化，可能涉及底层技术共享与前端渠道运营的重新切分。第三，赛力斯的多元化供应链布局意味着其在智能座舱和智驾领域的采购选择不再唯一，这将促使华为在赋能策略上做出相应优化以维持吸引力。截至发稿，双方尚未公开新声明的具体内容，最终模式仍需以公告为准。

每一组销量占比下滑的数据背后，都是合作博弈的缩影。问界能否在全新模式下稳住基本盘，市场正等待那份即将发布的联合声明。