据第一财经10月1日报道，在9月15日赛力斯和华为联合发布声明宣布合作模式变更后仅半个月，双方近日已开启新一轮谈判，合作模式预计将再次调整，并计划于10月1日晚些时候再次发布联合声明。知情人士透露，问界“专属专营”新模式大概率不会变，但双方合作有望进一步升级。从产业视角看，这场半个月内发生的“反转”，绝非简单的战略摇摆，而是智选车模式进入多品牌矩阵时代后，核心玩家对供应链安全、渠道效率与利润分配进行重新校准的必然结果。
回溯此次事件的来龙去脉，时间线极为紧凑。9月15日下午，鸿蒙智行与问界汽车同步发布《关于问界合作模式的说明》，宣布产品定义、设计、营销、渠道及服务由赛力斯主导，华为终端参与赋能，部分鸿蒙智行店面划归赛力斯运营，经销商协议签署主体由华为终端换签为赛力斯关联公司。这是智选车模式运行七年来，华为首次将一个成熟品牌的经营主导权完整交还车企。消息公布当日，赛力斯H股跌超7%，A股跌超6%。
随后双方高管相继定调。9月22日，赛力斯董事长张兴海在半年度业绩会上表示，问界进入百万用户新阶段，专属专营是全球高端豪华品牌的通行做法。9月24日及28日，华为常务董事余承东两次公开表态，称赛力斯能力已有长足进步，“想自己主导，我们支持”，并明确华为将分出更多资源强化尊界、享界、智界、尚界四大品牌。然而，市场普遍解读的“华为放手、赛力斯单飞”尚未落地，10月1日的最新消息便显示双方重回谈判桌。汽车行业大V孙少军同日发文“走回去，继续合作”，相关传闻迅速登上微博热搜。截至发稿，双方尚未公开新声明的具体内容，最终模式仍需以公告为准。
将这一事件置于行业大趋势中审视，其核心驱动力在于鸿蒙智行内部的市场集中度变化与资源分配矛盾。随着智选车模式的成功，华为的汽车朋友圈已从单一伙伴扩展为庞大的品牌矩阵，目前涵盖问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）、启境（广汽）、奕境（东风）等。华为的品牌势能、门店渠道和研发资源需要在众多车企间分配，内部竞争日益显性化。
数据直观反映了这一结构性变化。问界在鸿蒙智行中的销量占比从2024年的87%降至2025年的71.8%，到2026年上半年仅剩59.9%。虽然仍是体量最大的品牌，但已从“唯一”变成“之一”。与此同时，赛力斯也在积极寻求供应链多元化以对冲风险。6月，赛力斯与字节跳动旗下火山引擎合作推出新品牌“赛豆科技”，智能座舱采用豆包大模型，智驾方案则与元戎启行合作。这种试图摆脱长期依赖单一合作伙伴的战略动作，客观上促使华为必须重新评估与赛力斯的绑定深度，以防止核心技术外溢和渠道话语权旁落。
从利益相关方的多方博弈来看，此次再调整牵动着整条产业链的神经。对赛力斯而言，获得主导权意味着更高的营收确认比例和品牌溢价空间，但也直接考验其独立支撑高端品牌运营的现金流与管理能力。9月15日单日超6%的A股跌幅，折射出资本市场对其脱离华为深度赋能后毛利率和产能利用率能否维持的担忧。对华为而言，在多品牌矩阵下，若彻底退出问界的深度经营，可能削弱其对整个鸿蒙智行体系的标杆示范效应；而保持适度深度的合作，则能确保其在智能座舱和高阶智驾领域的国产替代技术路线持续获得规模化装车数据的反哺。
对下游经销商网络而言，签约主体的频繁变更直接影响门店的盈利预期与库存周转策略。如何在“专属专营”框架下保障原有渠道商的利益平滑过渡，是双方谈判的关键难点。对消费者而言，官方声明已强调既有权益及后续服务不受影响，但品牌归属感的连贯性仍需要更清晰的沟通机制。对其他合作车企如奇瑞、北汽、江淮等，问界模式的每一次微调都是风向标——它决定了未来加入鸿蒙智行的车企，究竟能获得何种程度的技术与渠道倾斜。
推演未来发展，短期内双方的新联合声明大概率会确立一种“形散神聚”的架构：即在法律和财务层面维持赛力斯主导的“专属专营”外壳，但在底层技术迭代、核心零部件供应以及高阶智驾算法的优先适配上，通过新的商业契约加深实质性绑定。这既顺应了全球高端汽车品牌独立运营的通行规律，又保全了华为作为Tier 0.5级供应商的核心利益。
中期来看，关键变量在于问界在2026年下半年的实际交付量表现，以及赛力斯多元化技术路线（如“赛豆科技”）的商业化进度。如果问界在“专属专营”初期出现市占率下滑，双方在利润分成和技术授权费上的博弈将更加激烈。此外，随着双积分政策趋严和智能网联汽车准入标准的细化，合规成本的上升也将倒逼双方从松散的“赋能”走向更紧密的联合研发，以摊薄单车成本。
华为与赛力斯的半月之变，本质上是智能电动汽车产业从野蛮生长迈向精细化分工的缩影。在新的产业周期里，没有绝对的主导与附庸，只有在动态博弈中寻找最优解的共生关系。