第三季度Stellantis在美国市场共交付324,277辆新车，同比微降0.2%。排名格局生变：Ram（公羊卡车）以134,072辆跃居集团内部品牌销量榜首，Jeep（吉普）则以128,542辆退居第二。
根据IT之家10月3日消息，Stellantis公布了最新美国市场销量数据。从总量来看，第三季度324,277辆的成绩与2025年同期的324,825辆仅相差548辆，同比基本持平；2026年前9个月累计零售量达958,463辆，同比增长3%。由于参考新闻未披露第二季度具体数值，本文无法计算环比变化及市占率精确数据，以下分析均基于已公布的同比维度展开。
| 排名 | 品牌 | 第三季度销量（辆） | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | Ram（公羊卡车） | 134,072 | +29% |
| 2 | Jeep（吉普） | 128,542 | -20% |
| 3 | Chrysler（克莱斯勒） | 34,494 | 依赖Pacifica |
| 4 | Dodge（道奇） | 未公布具体总数 | +2% |
| 5 | Alfa Romeo（阿尔法·罗密欧） | 569 | -65% |
注：Fiat（菲亚特）第三季度销量为54辆，同比下降83%，位列其后。以上排名依据IT之家10月3日报道的批发/零售交付数据整理。
从品牌拆解来看，Ram成为Stellantis第三季度销量增长的核心引擎。该品牌第三季度同比增加30,355辆，其中Ram 1500车型贡献最大，单季交付76,650辆，同比大增73%；2026年前9个月，Ram轻型皮卡累计销量同比增长41%。一个特殊细节是，已于2022年后退出市场的ProMaster City在第三季度仍录得1辆销量，这也是2026年以来该车型的唯一记录，全新换代车型预计要到2027年初才会进入经销商展厅。
Jeep品牌的表现则形成鲜明反差。第三季度销量同比减少32,022辆，2026年前9个月累计销量下降8%。细分车型中，Wrangler表现相对稳定，第三季度交付44,757辆，同比增长5%，前9个月增长2%；但Gladiator第三季度销量下降9%，前9个月下降20%；Grand Cherokee第三季度销量降幅达到30%。Ram增加的体量与Jeep减少的体量几乎相互抵消，构成了Stellantis整体大盘持平的直接原因。
Chrysler第三季度交付34,494辆，销量几乎全部由Pacifica一款MPV支撑。该车型第三季度同比增长6%，2026年前9个月累计突破10万辆，同比增长13%，并未因车型老化而下滑。Dodge第三季度整体同比增长2%，但前9个月累计下降3%。其燃油版Charger第三季度售出3,446辆，纯电版Charger Daytona仅售出233辆，两者比例接近15:1。
Alfa Romeo和Fiat在美国市场持续低迷。Alfa Romeo第三季度仅交付569辆，同比下降65%（2025年同期为1,614辆），前9个月累计从4,778辆降至2,316辆，跌幅超50%。其中Giulia下降47%，Stelvio下降42%，Tonale下降79%至199辆。作为对比，Ram单日平均售出的Ram 1500数量已超过Alfa Romeo整个第三季度的美国总销量。Fiat第三季度仅售出54辆，同比下降83%，包含52辆500e和2辆500X；前9个月累计仅291辆，500e前9个月销量下降80%。
在细分市场与动力类型层面，燃油皮卡依然是Stellantis在美国市场的绝对主力，Ram 1500的爆发印证了全尺寸皮卡细分市场的强劲需求。相比之下，纯电车型的渗透率极低。Dodge品牌内燃油版与纯电版Charger Daytona 15:1的销量比，以及Fiat 500e第三季度82%、前9个月80%的同比降幅，均表明当前美国消费者对纯电版本的接受度有限。老款车型如Pacifica在MPV细分市场中依然维持着稳定的市占率输出，承担了重要的销量基盘任务。
短期趋势信号显示，Stellantis在美国市场的销量结构正加速向Ram单一品牌集中。Jeep核心SUV矩阵除Wrangler外普遍承压，若第四季度无新产品注入，Jeep的同比降幅可能继续拖累集团整体表现。同时，Alfa Romeo与Fiat的边缘化趋势未见扭转迹象，纯电产品线在短期内难以成为销量增量来源。燃油皮卡与成熟MPV仍是该集团维持美国市场份额的基本盘。
每一组销量数据背后，都有一个故事。第三季度Ram与Jeep的一升一降，正是Stellantis美国市场结构性分化的真实写照。