10月12日，第91届巴黎车展（Mondial de l'Auto）媒体日将拉开序幕。据汽车公社10月8日整理的巴黎车展官网信息，65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌和被中国控制的品牌占据了20个展台，首发及重磅新车达十多款。这不仅是一场产品秀，更是中国车企在关税壁垒下加速欧洲本土化落地的战略宣言。
从参展阵容来看，中国汽车品牌的布局呈现出高度的系统性与差异化。吉利集团是本届车展覆盖面最广的中国阵营，旗下吉利、领克、莲花、Smart、沃尔沃、极氪分布在五个展馆。其中，吉利品牌带来对应国内星越L的Monjaro EM-i中型插混SUV；领克以07 GT高性能猎装车领衔，其欧洲总部设在瑞典哥德堡，已进入25个欧洲国家，仅在法国就设立了12家门店；Smart将推出ForTwo的全电动后继车型#2；沃尔沃首发续航810公里的全新EX60纯电SUV，起售价66,500欧元（约合人民币49.9万元）；极氪则有两款新车在欧洲首发，包括旗舰车型极氪9X。据汽车公社报道，截至9月，进入欧洲市场一年的吉利品牌销量已超过同门的领克和极氪。
赛力斯集团的AITO（问界）品牌位于5.3馆，将展示AITO 5至AITO 9全系SUV产品，对应国内的问界M5到M9。该品牌曾亮相2024年上届巴黎车展及2025年慕尼黑车展，此次全系登台意在强化高端智能化标签。
比亚迪集团分为比亚迪（6馆）和腾势方程豹（5.3馆）。媒体报道称，比亚迪品牌将首秀一款面向欧洲的新车型，可能是Dolphin Surf长轴距版，并首发Shark插混皮卡，该车采用四驱，功率436马力，零百加速5.7秒，32.2度电池纯电续航最高90公里。此外还将带来Dolphin G DM-i、Atto 2 DM-i及更新版Atto 3。腾势品牌将展出Z9GT猎装车和D9 DM-i MPV，预售价分别为11.5万欧元（约合人民币86.5万元）和10万欧元（约合人民币75.2万元），直接对标保时捷Taycan和奥迪E-tron GT。因腾势与方程豹已合并为腾豹科技，方程豹豹5也将同台展出。
长安汽车（7.1馆）旗下阿维塔、启源、深蓝多品牌参展，阿维塔将首先在西班牙推出，启源Q05进行欧洲首秀。奇瑞集团分设奇瑞（4馆）和欧萌达/杰酷（4馆），预计带来搭载自研CSH混动技术的瑞虎系列及定位全球车型的欧萌达4。广汽集团（5.1馆）将官宣欧洲深度本土化战略，计划由麦格纳斯太尔在奥地利工厂代工组装埃安V和埃安UT，目标到2028年全面覆盖欧洲。东风风行（7.1馆）、福田汽车（7.1馆首次参展）、北京汽车制造厂212品牌（7.1馆）以及长期位居中国品牌欧洲销量榜首但本次缺席的上汽名爵之外的其他主力品牌，共同构成了庞大的参展矩阵。理想汽车也将借此契机官宣进入欧洲市场。
将这一事件置于行业大趋势中，中国车企的集体西进有着明确的财务与市场逻辑。根据Motor1.com France和Autoplus统计数据，2025年中国汽车品牌在法国市场份额为3.4%，约22,227辆；2026上半年升至4.8%，达41,051辆；刚刚过去的9月份，这一比例进一步倍增至8.0%。作为对比，英国市场在2026年上半年已被中国品牌占据16.1%的份额。在法国市场，上汽MG 2025年卖出35,108辆新车，同比增长36.2%，位列整体市场第14位，2026年上半年销量为16,417辆，占1.9%份额；比亚迪2025年法国销量14,311辆，2026年上半年达13,935辆，同比骤增136.0%。市场份额的快速攀升背后，是欧盟反补贴关税带来的成本压力。面对高额关税，单纯依靠国内产能出口的毛利率空间被大幅压缩，倒逼车企从“贸易出海”转向“产业出海”。广汽选择麦格纳斯太尔代工，正是为了规避关税壁垒，维持终端价格竞争力与单车利润。
多方博弈正在重塑欧洲汽车产业链。对欧洲传统车企而言，20个中国品牌的集中亮相意味着市场集中度面临重新洗牌的压力，尤其是在紧凑型SUV和插混细分市场，中国车企凭借三电系统的供应链安全和成本优势，正在侵蚀传统巨头的护城河。对上游供应商而言，这既是挑战也是机遇。虽然部分核心零部件仍依赖中国国内的供应链体系，但如广汽与麦格纳的合作，标志着欧洲本土代工厂和Tier 1供应商正被纳入中国车企的全球化版图，形成新的利益绑定。对监管层而言，欧盟的政策初衷是保护本土汽车工业，但中国车企通过技术输出和本土化生产绕开壁垒，使得政策效果打折扣。对消费者而言，激烈的竞争带来了更高的配置和更具性价比的选择，例如腾势以10万欧元起售的插混MPV直接切入了欧洲豪华商务出行市场。
短期推演，10月12日至18日的巴黎车展将成为多家车企欧洲定价策略和渠道建设的试金石。关键变量在于各品牌能否迅速完成欧洲市场的合规认证与售后网络铺设。中期来看，随着广汽埃安等品牌计划在2028年实现欧洲全面覆盖，以及吉利、长安等集团在多国推进本土化生产，中国车企在欧洲的角色将从“高性价比替代者”向“规则参与者”转变。产能利用率的跨国调配将成为常态，国内过剩的产能将通过海外代工或合资建厂的方式得到释放，从而改善整体资产回报率。同时，双积分和碳排放法规在欧洲的日益严格，将使具备新能源全产业链优势的中国车企获得更大的政策红利。
第91届巴黎车展的20个中国展台，本质上是中国汽车产业链溢出效应的集中体现，标志着出海模式已从单一的产品贸易跨入深度的产业重构阶段。