销量密码｜2026上半年数据：纯燃油车占比跌破50%，奔驰第三季度全球销量下滑

2026年上半年，全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%至49%；梅赛德斯-奔驰第三季度全球销量49.17万辆，同比下降6%，但纯电动车销量同比大增52%。动力类型排名格局正在发生根本性逆转。

注：由于来源未公布第二季度及单月完整数据，各主体环比变化无法计算，仅依据已披露的同比数据进行拆解分析。

从总量到细分动力类型的拆解来看，市场结构正在加速重塑。据中国基金报、IT时代网等媒体于10月6日至10月8日报道，市场机构Mobility Global（前身为标普全球汽车出行，统计范围不包含部分重型车辆）最新数据显示，2026年上半年整体汽车市场规模收缩约5%，而不含混合动力及其他电气化车型在内的纯汽油车，销量同比下滑幅度达到大盘的两倍，市场份额较2021年的73%大幅下降了24个百分点，仅在一年之内就从52%降至49%。

业内人士将这一加速转变归因于油价波动。受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者开始寻求用车成本更低的车型。在品牌端，梅赛德斯-奔驰集团于10月7日公布的数据显示，其第三季度全球销售汽车及厢式车共49.17万辆，同比下降6%；但细分至动力类型，其纯电动车（BEV）销量达7.81万辆，同比增长52%。奔驰内部燃油车与电动车销量的“一降一升”，与全球大盘趋势高度吻合。此外，在资本层面，美国电动汽车制造商Rivian于当地时间10月7日在监管文件中披露，已从大众集团获得一笔10年期、10亿美元的贷款，年固定利率为6.03%，该贷款以其全资子公司持有的合资企业50%股权作为担保，进一步印证了传统巨头对电动化路线的资金倾斜。

按地域和动力类型细分拆解，各市场的市占率与渗透率呈现出显著的分化特征。纯汽油车方面，上半年中国市场销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲市场紧随其后，同比下滑13%。

电动汽车成为燃油车需求萎缩的主要受益者。上半年全球电动汽车销量同比上涨12%，达到687万辆，占全部新车销量的17%，已超过通常被视为大规模普及转折点的16%门槛。分区域看，中国市场电动汽车销量占全球一半，达344万辆，但在税收优惠缩减后本土销量同比下滑3%；北美地区受激励政策取消影响同比下降15%。相反，欧洲市场纯电动车销量同比上升32%至181万辆，在31个欧洲主要国家的合计统计中，电动汽车半年销量有史以来首次超过汽油车；东南亚市场激增81%至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。

混动车型依旧是日本车企的主力方向，上半年全球混动汽车销量同比上涨10%，达到727万辆，占全球新车销量的18%，在当前动力类型排名中仍居首位。

短期趋势信号已经非常明确。第一，纯燃油车市占率跌破50%是一个不可逆的历史性拐点，外部地缘因素导致的油价高企只是加速器，底层逻辑是新能源渗透率跨越了16%的大规模普及门槛。第二，区域分化加剧，中国与北美因政策退坡导致电动车零售量短期承压，而欧洲与东南亚正接棒成为纯电增长引擎。第三，传统车企的战略资源正在快速转移，无论是梅赛德斯-奔驰纯电销量52%的同比高增，还是大众集团向Rivian注入10亿美元长期贷款，均表明头部企业在批发量规划与资金链上正全面向电动化倾斜。

每一组销量数据背后，都有一个故事。纯燃油车主导的时代正式落幕，新能源渗透率的每一次攀升，都在重写全球车市的排名规则。