据IT之家10月9日报道，JAS Motorsport已完成本田NSX的现代化改装项目，新车定名Tensei（意为“重生”），计划限量生产35辆。该项目不涉及传统意义上的批发量或零售量排名，但在高端定制超跑这一极度细分市场中，其35辆的规划产能与88万欧元的起售价，直接锚定了金字塔尖的交付排位。
由于Tensei属于基于原版车型的深度定制项目，而非标准化量产车型，无法套用常规乘用车市场的Top 5销量排行表格。但从高端定制超跑细分市场的数据维度拆解来看，其核心指标如下：规划总产量为35辆；动力类型方面，该批次100%采用414马力的V6自然吸气发动机匹配6速手动变速箱的纯燃油后驱布局；单车起售价为88万欧元（现汇率约合662万元人民币），且原版NSX购买费用、税费及个性化定制费用均需另计。在同类经典车现代化改装项目中，35辆的限额使其处于极低产量的稀缺区间，同比和环比维度上，因该项目为全新发布，无历史同期交付数据可供对比，其环比增量即为从零到首批订单的突破。
从品牌与车型拆解的角度观察，Tensei并非单一品牌的独立产品，而是多方工程协作的结果。据外媒motor1 10月9日报道，底盘与整车工程由意大利赛车工程公司JAS Motorsport主导，车身设计由宾尼法利纳操刀，发动机内部结构改造则委托英国Judd Power完成。这种跨品牌的技术整合在定制车领域较为罕见。具体到车型硬件拆解，JAS保留了本田原有的C30A缸体，但取消了原厂VTEC可变气门正时与升程控制系统，改用固定配气正时。Judd重新设计了曲轴，换上轻合金气缸盖和钛合金气门，使排量达到3.5L，在8300rpm时输出414马力，峰值扭矩414N·m对应转速5500rpm，红线转速达8500rpm。传动系统配备碳纤维双片离合器和托森限滑差速器。车身方面，原车铝制覆盖件全部替换为高模量碳纤维部件，并增加了初代NSX不具备的平整底盘和主动式后扩散器，JAS公布的整车干重为1250kg。制动系统采用布雷博前六活塞、后四活塞卡钳，悬架配备支持动态阻尼控制的KW减振器。
在细分市场层面，Tensei切入的是“Restomod”（经典车现代化改装）市场中的顶级生态位。该细分市场的渗透率无法用大众消费标准衡量，其受众完全集中于具备原版NSX且愿意支付高昂改装费用的收藏级买家。由于每辆车都需要客户自备一辆原版NSX作为改装基础，该细分市场的实际转化容量严格受制于全球车况良好的初代NSX存量。88万欧元的起售价加上底车成本，使其终端落地价格远超普通量产超跑，直接对标专门定制的高端超跑产品。
从趋势信号来看，Tensei项目的落地释放了两个短期信号。第一，经典日系性能车的价值正在通过现代赛车工程技术被重新定价，纯内燃机与手动变速箱的组合在特定圈层中依然保持着不可替代的市占率。第二，交付进度将成为影响该项目市场热度的关键变量。由于35辆的产能完全取决于JAS获取原车的速度以及Judd参与开发的动力传动系统的制造周期，这种非标准化的供应链模式意味着其交付曲线将呈现高度离散的特征，难以形成稳定的月度批发量或零售量节奏。JAS希望Tensei能够适应现代超跑市场，同时不失初代NSX成为经典的特质，这一目标能否实现，最终将由这35位买家的反馈来验证。
每一组稀缺的产能数据背后，都藏着市场对极致机械素质的真实需求。Tensei的35辆限额，正是这一需求的精准量化。