据IT之家及《南华早报》10月16日报道，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”将于10月21日至11月3日在香港东涌首次开展大规模自动驾驶汽车公众试乘活动，预计邀请超过1000名居民免费体验。在产业分析师看来，这不仅是一次技术展示，更是中国自动驾驶企业在海外市场从封闭测试向公共运营跨越的关键一步，意味着Robotaxi的全球化竞争正从单纯的技术验证转向真实场景下的运营效率比拼。
此次试乘活动的落地有着清晰的政策与技术推进脉络。据IT之家报道，香港运输署于2024年向百度发放了自动驾驶车辆先导牌照，萝卜快跑由此成为首家在港获得该牌照的企业。此后，其测试范围逐步从机场岛扩展至北大屿山、九龙东和港岛南区。7月，运输署进一步批准百度在机场岛开展车内不配备安全员的无人驾驶测试；8月，百度还与港铁公司、香港机场管理局合作，测试了连接西九龙站与机场快线九龙站的接驳服务。迄今，百度自动驾驶汽车在香港的安全行驶里程已超过28万公里。
在具体执行层面，本次东涌试乘路线全长5.1公里，车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，以香港东涌世茂喜来登酒店为终点并返回，沿途不设中途停靠点。据《香港文汇报》及点新闻报道，试乘门票自10月16日起由民政事务处派发，市民需凭实体门票搭乘。每辆车最多搭载两名乘客，乘客须身高超过1.35米或年满8岁，副驾驶座位暂不安排乘客。出于安全冗余考虑，每辆车均配备一名平均拥有10年驾驶经验、接受过至少100小时自动驾驶培训的安全员，百度控制中心也将进行远程监控。百度智能驾驶事业群组项目及商务拓展高级经理黄文晞表示，希望通过收集实际使用反馈，为车队融入香港公共交通体系、实现常态化运营打下基础。
将此次东涌试乘坐入行业大趋势中审视，全球Robotaxi的竞争门槛正在显著抬高。据证券之星港股频道10月13日报道，截至8月，萝卜快跑的全球业务已覆盖28座城市，车队累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。在海外布局上，萝卜快跑已在迪拜通过Uber平台开展完全无人驾驶商业运营，并在伦敦等地推进开放道路测试。行业共识在于，自动驾驶的下半场不再是单纯的算法军备竞赛，而是涵盖车辆调度、乘客获取、维修保障、当地合规及事故响应的全链路城市运营能力较量。不同城市的道路条件、交通规则和监管要求存在差异，技术可以迁移，但运营模式必须因地制宜。
这一事件对产业链上下游及多方利益相关者均产生深远影响。对百度而言，这是检验其技术体系能否适应不同监管规则与消费习惯的实战，有助于积累海外本地化运营经验；对上游供应链而言，传感器、计算平台及线控底盘等核心零部件的真实路测数据，将为国产替代和技术迭代提供高价值样本。对消费者和监管层来说，超过1000名市民的直接体验和问卷反馈，是建立公众信任、推动政策完善的最有效路径。不过，正如业内分析所指出的，合作网络扩大不等于盈利能力同步改善，平台分成、收入分配与服务责任的厘清，仍是各方博弈的焦点。
展望未来，短期内的关键变量在于这14天试乘期间收集到的安全数据与用户反馈能否达到预期，以及公众接受度是否足以支撑后续的商业化定价。中期来看，百度管理层曾指出，海外较高的出行价格有望在车价与运营成本下降后带来更好的单位经济性。但前提是必须跑通单车经济账——即一辆车每天能完成多少有效订单、新增车辆多久能覆盖投入。如果东涌模式成功，萝卜快跑极有可能将其复制到九龙、港岛等更复杂的城市核心区，甚至依托港铁等本地伙伴构建多式联运网络。对于正处于AI转型期的百度而言，萝卜快跑的海外扩张不仅是寻找独立的业务增长点，更是证明长期技术投入能够转化为可复制、可持续经营能力的试金石。
百度萝卜快跑在东涌的公众试乘，标志着中国自动驾驶出海正式进入深水区，未来的胜负手不在于谁先拿到牌照，而在于谁能率先跑通跨市场的规模化运营效率。