10月18日，比亚迪官方宣布旗下个性化品牌方程豹汽车累计销量达成60万台。据IT之家、网易、腾讯网及凤凰网等媒体报道，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发文表示，方程豹作为品牌矩阵里最年轻的一员，成立刚满三年，月销已连续三个月站稳4万台。从产业视角看，一个定位个性化的子品牌在三年内跨越60万台交付门槛，不仅是单一企业的产品胜利，更标志着新能源硬派越野及个性化细分市场正从“小众尝鲜”走向“规模化普及”。
回溯方程豹的成长轨迹，关键节点十分清晰。据IT时代网及IT之家此前报道，2023年7月，比亚迪方程豹汽车正式发布品牌LOGO；同年8月，首款车型豹5正式登场，该车定位超级混动硬派SUV，采用DMO超级混动越野平台。正是这一底层技术平台的落地，为后续的销量爬坡奠定了基础。进入今年，增长斜率进一步陡峭。9月底，比亚迪在2026年第一次临时股东会上披露，刚刚上市的方程S迎来了超预期的预订，店端非常热闹，预计方程S月销可以破1万甚至1.5万辆。而到了10月18日官宣60万台销量达成时，何志奇透露了最新的月度表现——连续三个月站稳4万台。与此同时，他还预告了钛系列的第三款车型钛9很快就要和大家正式见面，团队正在尽全力带来超预期的产品体验。据IT之家此前报道，钛9定位科技新奢旗舰SUV，预计四季度上市，搭载闪充技术加二代刀片电池、DMS全新混动平台、云辇-A车身控制系统以及iATS智能全地形系统，采用2+2+2大六座布局，车身尺寸为5270×1999×1880mm。
将方程豹的60万台放在行业大趋势中审视，其背后是新能源汽车市场结构的深层演变。过去几年，行业竞争主要集中在主流家用轿车和城市SUV市场，同质化严重导致价格战频发。而随着渗透率突破临界点，消费者的需求开始向个性化、场景化分化。硬派越野、户外露营等细分赛道原本是传统燃油车的利润腹地，但受制于高油耗和排放法规压力，市场容量长期受限。新能源技术的介入，尤其是插电式混合动力系统的成熟，彻底改变了这一格局的底层经济学。政策端，日益严格的双积分政策和排放标准使得传统大排量越野车面临高昂的合规成本；而基于DMO这类超级混动平台的产品，不仅能满足法规要求，还能通过电驱特性弥补传统越野车在城市工况下的能耗短板。这种技术对政策的顺势而为，是方程豹能够快速做大基盘的重要宏观背景。
从利益相关方的博弈来看，60万台的体量产生了显著的产业链溢出效应。对上游供应商而言，规模效应直接摊薄了研发和制造成本。何志奇提到的二代刀片电池、云辇-A车身控制系统等核心零部件，随着装车量的提升，其产能利用率和毛利率将获得实质性改善。对中游的比亚迪自身而言，股东会上明确表态“不会只做组装厂，一定要掌握核心技术”，并强调在智能化下半场半导体和软件甚至比电池更为重要。方程豹的高附加值属性，有助于优化集团整体的营收结构，对冲大众化市场的利润稀释风险。对下游经销商网络来说，方程S月销预期破1万至1.5万辆，叠加整体月销稳定在4万台以上，意味着单店盈利模型的跑通，这对于维持渠道稳定性和服务质量至关重要。而在竞品端，传统越野车品牌面临着国产替代和技术代差的双重挤压，市场集中度正加速向具备全产业链垂直整合能力的头部企业聚拢。
推演未来发展，短期内的关键变量在于新车型的交付节奏与产能匹配。预计四季度上市的钛9，凭借5270mm的车长和大六座布局，直接切入了高端家庭出行与商务越野的交叉地带。如果闪充技术与海外基础设施规划能够协同落地——正如股东会上披露的计划未来在海外建6000座闪充站，结合储能、太阳能业务打造生态链——方程豹的增长天花板将进一步打开。中期来看，挑战依然存在。个性化品牌一旦跨过规模化门槛，如何在保持品牌调性与追求市占率之间寻找平衡，是所有车企面临的共性难题。此外，智能化下半场的竞争将更加依赖软件迭代能力，半导体供应链的安全性和自研软件的生态粘性，将决定这60万台究竟是阶段性高点还是新一轮增长的起点。
从发布LOGO到累计交付60万台，方程豹用三年时间验证了一个产业逻辑：在高度成熟的供应链体系支撑下，个性化细分市场同样具备跑出规模经济的条件。