销量密码｜9月数据：中国进口汽车2.1万辆同比降49%，日本德国排名胶着

据乘联分会秘书长崔东树10月25日发文披露，9月中国进口汽车2.1万辆，同比下降49%，环比下降6%；1-9月累计进口汽车29万辆，同比下降20%。从来源国排名看，日本以7399辆居首，德国7255辆紧随其后，两者差距极小，头部格局正经历剧烈洗牌。

销量全景

根据IT之家、盖世汽车等来源10月25日报道的数据，9月进口车市场呈现全面收缩态势。以下为9月进口量最高的前十个来源国排名及具体数值（因原素材未提供各国去年同期及上月数据，无法计算各来源国的独立同比与环比）：

从总量维度来看，9月进口量2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%。1-9月累计进口29万辆，同比下降20%。零售端同样承压，据IT之家报道，1-9月进口车零售28万辆，同比下滑32%；9月零售降至2.9万辆，同比下降39%。环比下降6%的背后，反映出终端需求持续疲软以及经销商库存压力加剧，部分门店已收缩进口车业务。

品牌与车型拆解

在结构与动力类型细分上，盖世汽车与IT之家10月25日的报道均指出，今年汽车进口结构中的乘用车占到超99%的绝对主力地位，若包含轻卡中的皮卡，乘用车数量占比更高。

按动力类型拆解，1-9月进口混动车型增长15%，表现相对较好；但纯电动乘用车下降27%，插混下降54%，进口新能源乘用车整体表现较弱。盖世汽车分析认为，国产高端新能源车型凭借800V高压平台、高阶智驾等越级配置，打破了进口豪车对高端市场的长期垄断，替代效应显著。

按排量结构拆解，乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型。据IT之家10月25日报道，2025年3-4升排量段抗跌能力较好，而今年1.5-2升排量段相对较好，显示出进口燃油车的消费重心正在向中小排量转移。

在超豪华品牌阵营，盖世汽车10月25日的报道提到，宾利、劳斯莱斯、法拉利在华销量大降三成，玛莎拉蒂销量腰斩。曾经畅销的宝马X5、奔驰中大型SUV等热销主力进口车型转为国内生产后，纯进口版本的生存空间被大幅压缩。

细分市场

区域市场的分化成为9月进口车数据的另一重要特征。据IT之家和腾讯网10月25日报道，总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中北京、上海、杭州、成都、深圳等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。与之形成对比的是，今年的新疆、山东等北方和中西部产石油地区需求相对较强。

这一区域排名的变化表明，高净值人群聚集的一线城市购买偏好正在改变，自主品牌单月份额已超六成，对进口车产生了较强的替代效应。而在部分资源型省份，传统进口车仍维持一定的基本盘。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，全球经济下行导致消费者购买力下降，高净值人群对非必需品如豪华汽车的购买意愿降低。

趋势信号

第一，进口车批发量与零售量双降，且零售降幅（1-9月同比降32%）大于进口降幅（1-9月同比降20%），意味着渠道库存去化压力仍在累积，价格倒挂现象短期内难以缓解。

第二，动力类型渗透率出现分化。进口混动车型实现15%的正增长，而纯电与插混分别下降27%和54%，说明在进口车领域，海外品牌的新能源产品竞争力弱于其传统混动或燃油产品，未能有效承接国内新能源转型的红利。

第三，来源国排名中，日本与德国的市占率争夺进入白热化，两者仅相差144辆。随着豪华车型国产化进程加速，依赖纯进口模式的欧洲品牌面临的缩量风险或将进一步放大。

综合来看，9月进口车同比下降49%并非短期波动，而是国产车技术突破、豪华车本土化以及宏观消费环境变化三重因素叠加的结果，进口车市场的结构性退潮趋势已经确立。

每一组销量数据背后，都有一个故事。进口车从加价排队走向腰斩，正是中国汽车产业格局重塑的直接注脚。