10月28日，通用汽车正式宣布计划最迟在2028年推出高速公路自动驾驶功能。这一规划将直接改变高阶辅助驾驶市场的技术渗透率排名，通用凭借多传感器融合路线与明确的量产时间表，正试图在2028年的自动驾驶商用节点中抢占头部位置。
从行业布局的时间线来看，各大车企已将自动驾驶商用目标高度收敛于2028年。据第一电动网10月28日报道，通用汽车首席产品官斯特林·安德森明确表示，新系统将同时使用雷达、激光雷达和摄像头等多种传感器，并指出只依靠摄像头在物理规律上存在局限。据IT时代网10月23日消息，通用汽车依托超级巡航（Super Cruise）驾驶辅助系统累计约19亿公里的行驶经验，以及每日30亿公里的虚拟测试来打磨该技术。横向对比其他品牌的进度排名：福特于1月公布计划，同样定于2028年推出高速公路无需监控的自动驾驶；丰田目标在2028年让日本市场部分新车在特定市区路段使用该技术；Stellantis与Wayve合作计划2028年在北美推出首款自动驾驶汽车；现代汽车集团则规划2028年上半年应用基于英伟达技术的高速公路L2+自动驾驶，下半年扩展至市区L2++。通用汽车在这一轮“2028排位赛”中，以具体的车型落地和多传感器硬件冗余确立了差异化优势。
在细分车型与技术架构拆解方面，据凤凰网大风号报道，通用汽车在GM Forward 2026技术活动上公布了详细规划，该高速自动驾驶功能将率先搭载于2028款凯迪拉克ESCALADE IQ车型的升级版Super Cruise系统，后续逐步拓展至全尺寸SUV、轻型皮卡等主力畅销车型。车质网10月23日的报道进一步补充，通用汽车将为未来车型开发全新底层软件架构，采用中央计算机统一处理各项功能，使算力提升40倍，蜂窝连接速度最高提升50%，以支持远程软件升级及自动驾驶功能。在商业模式上，通用汽车数字产品副总裁埃德·奈廷盖尔表示希望通过新功能吸引车主付费。普华永道分析显示，软件服务利润率可达30%至40%，远高于卖车平均约10%的利润率；瑞银预计，通用汽车数字业务收入将从2026年的32亿美元增长至2036年的96亿美元。这种高利润率的软件订阅模式一旦随2028款车型实现规模化渗透，将显著提升通用汽车的单车盈利水平。
聚焦高速公路这一细分市场，通用规划的自动驾驶系统具备远超普通驾驶辅助的能力。据第一电动网报道，该系统允许驾驶员睡着时车辆继续运行，不会突然要求接管；新系统会提前约10分钟开始倒计时发出接管提醒，若驾驶员仍未接管，车辆将驶离高速公路并在出口外安全停车。浓雾条件下雷达仍能测量瞬时速度的多传感器融合方案，为其在复杂路况下的市占率扩张提供了安全冗余。此外，通用还希望借助企业AI把传统4-5年的整车开发周期缩短一半，并在富锂锰电池项目中通过虚拟测试加速审批，这些底层效率的提升将支撑其自动驾驶车型的快速迭代。
短期趋势信号表明，2028年已成为全球主流车企自动驾驶落地的共识时间锚点。通用汽车选择多传感器融合而非纯视觉路线，本质上是在用硬件成本换取安全冗余与消费者信任度，这或将成为影响未来两年高端智能电动车型零售量排名的关键变量。随着中央计算架构的普及与软件订阅收入占比的环比提升，具备明确量产时间表和高阶硬件配置的品牌，将在下一阶段的智能驾驶渗透率竞争中占据主导。
每一组技术规划背后，都藏着未来的销量密码。通用汽车锁定2028年的多传感器自动驾驶路线，已在高端智驾市场的排名博弈中落下关键一子。