据蓝鲸汽车10月30日报道及华兴证券9月研报信息，地平线芯片与HSD辅助驾驶系统已正式进入定位更高的天神之眼B方案，首款搭载车型将于11月上市。这一供应链变动意味着高阶智驾硬件的供应商排名即将发生结构性变化。
由于新车尚未正式上市交付，目前暂无终端零售量与批发量数据可供统计，但基于供应链定点信息，可对相关车型的潜在销量结构进行拆解预判。结合华兴证券9月研报披露的天神之眼C出货量作为基准参照，梳理当前智驾方案供应链格局如下：
| 方案/产品 | 核心供应商 | 算力水平 | 量产状态 | 参考出货量 |
|---|---|---|---|---|
| 天神之眼C | 地平线（征程6M）+车企自研软件 | 128TOPS | 大规模量产中 | 每月8至10万颗（9月研报） |
| 天神之眼B（现款） | 英伟达（Orin-X） | 254TOPS | 量产交付中 | 未公布具体数值 |
| 天神之眼B（新增） | 地平线（大算力芯片+HSD） | 大于254TOPS | 11月首款上市 | 待车企决定 |
| 天神之眼A | 未明确具体第三方供应商 | 未公布 | 量产交付中 | 未公布具体数值 |
| HSD系统整体 | 地平线 | 560TOPS（征程6P） | 累计定点超20款 | 合作10家车企品牌 |
从细分品牌与车型规划来看，据IT之家10月30日消息，早在2026年6-7月起便有爆料称，11月上市的新车将搭载新版天神之眼B，新增地平线征程6P+HSD软件栈方案，覆盖范围包括后续腾势、汉、海洋网高端新车型。根据2025年2月发布的全民智驾战略，天神之眼分为三套方案：A版（DiPilot 600）面向仰望品牌；B版（DiPilot 300）主要搭载于腾势及比亚迪品牌；C版（DiPilot 100）覆盖主流车型。此次地平线从C版向上跃升至B版，标志着其供货单价与对应车型的潜在销量规模均将实现环比大幅提升。不过知情人士强调，具体的搭载量和车型规划“等车企来决定”，地平线与自研方案之间的比例也尚未固定。
在细分市场维度，高阶辅助驾驶的渗透率正在加速分化。此前在天神之眼C方案中，地平线供应主力产品为征程6M，仅提供部分芯片，软件由车企自研。而进入天神之眼B后，供应模式转变为“大算力芯片加上HSD”的软硬一体方案。HSD是基于征程6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统，征程6P算力达560TOPS。作为对比，截至10月28日，天神之眼B车型普遍搭载单颗英伟达Orin-X，算力为254TOPS。知情人士透露，天神之眼B所用地平线芯片是一个“比较独特的料号”，确认“算力很大”。同时，该方案仍保留部分车企自研芯片和英伟达的供应，但英伟达的份额“预计或越来越小”。这意味着在20万元以上中高端新能源细分市场中，国产智驾方案的市占率将迎来显著的同比与环比双增长。
短期趋势信号已经非常明确。第一，智驾供应链的“Wintel模式”开始显现，地平线创始人兼CEO余凯在2026年中报业绩会上曾以此描述公司结构，即芯片对应硬件销售，HSD对应软件收入并远期向订阅模式过渡，这将改变传统按件计费的批发量逻辑。第二，随着11月首款车型上市，若终端零售量表现符合预期，地平线在高阶智驾市场的出货量排名将快速攀升，直接挤压原有外资芯片供应商的份额。第三，天神之眼C的出货量已在9月回升至每月8至10万颗且仍在增长，这为B方案的规模化提供了产能爬坡的环比增长基础。
11月首批车型的批发量与零售量数据将成为验证这一供应链切换成效的核心指标，我们将持续追踪其终端渗透率表现。