据蓝鲸汽车10月30日援引知情人士消息称，地平线的芯片与HSD辅助驾驶系统已进入比亚迪定位更高的天神之眼B方案，首款车型将于11月上市。这不仅是一次供应商的更替，更是国内智驾产业链从“卖芯片”向“软硬一体”商业模式跃迁的关键节点。
回顾双方的合作脉络，地平线最先进入的是覆盖主流车型的天神之眼C方案。比亚迪于2025年2月发布全民智驾战略，将天神之眼分为三套方案：A版（DiPilot 600）面向仰望品牌；B版（DiPilot 300）主要搭载于腾势及比亚迪品牌；C版（DiPilot 100）覆盖比亚迪品牌主流车型。在天神之眼C阶段，地平线供应的主力产品为算力128TOPS的征程6M芯片，软件则由比亚迪自研。华兴证券9月研报显示，地平线在天神之眼C的出货量已回升至每月8至10万颗且仍在增长，征程6系列随天神之眼C车型交付于当年2月开启大规模量产。
此次切入天神之眼B，合作模式发生了本质变化。自2026年6-7月起，便有爆料称比亚迪11月上市的新车将搭载新版天神之眼B，新增地平线征程6P+HSD软件栈方案，涉及后续腾势、汉、海洋网高端新车型。知情人士透露，天神之眼B将由地平线供应“大算力芯片加上HSD”，同时仍保留部分车企自研芯片和英伟达的供应，但英伟达的份额“预计或越来越小”。此前天神之眼B车型普遍搭载单颗算力254TOPS的英伟达Orin-X，而此次天神之眼B所用地平线芯片是一个“比较独特的料号”，目前可以确认“算力很大”。作为参照，HSD是地平线基于算力560TOPS的征程6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统。不过，具体的搭载量和车型规划“等车企来决定”，地平线与比亚迪自研方案之间的比例也尚未固定。
将这一事件置于行业大趋势中审视，其背后是智能驾驶供应链国产替代与市场集中度重塑的深层逻辑。在政策端，随着双积分考核趋严以及L3级自动驾驶准入试点的推进，高阶智驾正从高端车型的溢价配置下沉为大众市场的标配。在财务端，纯硬件芯片销售的毛利率面临天花板，而软件授权和订阅服务能够显著改善供应商的利润结构。地平线创始人兼CEO余凯在2026年中报业绩会上曾以“Wintel 模式”描述公司结构：征程和星空芯片对应英特尔式的芯片销售，HSD与咖咖虾操作系统对应微软式的软件收入，远期向订阅模式过渡。截至报道时，HSD已与国内外10家车企品牌达成合作，累计定点车型超过20款。这意味着，地平线正在通过绑定头部车企的走量平台，加速跑通其“芯片+软件”的商业闭环。
对于产业链各利益相关方而言，这次合作的溢出效应不容忽视。对上游供应商地平线来说，从天神之眼C的单一芯片供应升级为天神之眼B的“芯片+HSD”全栈输出，单车价值量（ASP）将实现数倍增长，直接利好营收规模与现金流表现。对中游车企而言，引入地平线方案不仅丰富了供应链安全冗余，降低了对单一海外芯片巨头的依赖，还能借助成熟的端到端软件栈缩短研发周期，优化产能利用率。对下游消费者来说，算力更高、算法更优的国产方案有望在保证体验的同时，进一步拉低高阶智驾车型的购车门槛。而对竞品而言，英伟达在中高阶智驾芯片市场的传统优势正面临实质性挑战，正如知情人士所言，其在天神之眼B中的份额预计会越来越小。
展望短期发展，11月首款搭载地平线HSD的天神之眼B车型上市后，其实际道路表现、系统稳定性和用户口碑将成为决定后续装车量的关键变量。中期来看，核心博弈点在于地平线方案与车企自研方案之间的最终比例分配。若HSD在腾势、汉等中高端车型上验证了出色的泛化能力与成本优势，这种“软硬解耦又深度协同”的模式可能会向更多车系横向复制。此外，随着端到端大模型成为行业共识，具备大算力芯片底座与海量数据闭环能力的供应商，将在下一阶段的智驾淘汰赛中占据更有利的生态位。
地平线HSD切入天神之眼B，标志着国内智驾供应链的竞争维度已从单纯的算力比拼，正式迈入软硬件生态协同的新阶段。