据界面新闻10月30日报道，小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间明确表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA的独立门店，并提及未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。这一渠道战略调整标志着小鹏汽车在组织架构与品牌运营上正加速主副品牌的物理隔离，其背后是MONA系列销量规模跃升后对独立营收核算与精准营销的迫切需求。
王凤英作为拥有深厚传统车企渠道管理经验的操盘手，其主导的此次渠道变革并非空穴来风，一线终端已率先出现动作。北京一家小鹏汽车门店销售人员对界面新闻透露，“小鹏和 MONA 应该会分开销售，MONA 会有独立门店。”新出行 CEO 贺磊亦证实，广州市海珠区一家商场已出现待入驻的“小鹏 MONA 销售中心”。这意味着独立门店计划已进入实质性的选址与筹备阶段。
渠道分网的底层支撑在于产品线的彻底重构。近期，小鹏内部完成了重大产品策略调整，将原有的 F、D、I、G 四条产品线合并为 G、D 两条产品线，其中 I、F 并入 G 产品线，而 MONA 继续独享 D 产品线。这项组织架构层面的精简与聚焦，进一步区隔了 MONA 与小鹏主品牌的产品规划。在制造端，小鹏汽车于10月27日宣布 MONA L05 新产线首批5000台下线，官方强调其为“独立产线，全力保供”。研发、制造、销售三大环节的全面独立，构成了完整的战略闭环。
从时间线串联来看，此次战略宣告恰逢 MONA 核心车型的密集发布期。10月29日晚，MONA L05 正式上市，官方指导价14.48万元起，首销限时价13.98万元起。作为 MONA 系列第三款车型及首款大五座 SUV，该车面向全球65个国家和地区适配开发。在同日的上市发布会上，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏披露了关键财务与市场数据：MONA 系列上市2年，平均月销14000台，全球累计交付超36万台。其中，MONA M03 连续24个月蝉联10-20万级纯电轿车销量冠军；MONA L03 扬帆出海，7月至9月欧洲用户盲订达12136台，预计国内10月交付超2万台，并于10月13日正式开启欧洲交付。何小鹏在会上表示，期望即使犯错也要勇于承认，不断自我向前驱动。
基于上述营收与交付体量，MONA 已具备支撑独立渠道网络的商业基础。在汽车行业，当单一子系列的月均销量稳定在万辆级别且累计交付突破数十万台时，共用展厅往往会导致客群画像模糊与单店坪效下降。设立独立门店不仅能优化净利润结构下的单车营销成本，更能避免不同价格带车型在同一空间内的内部消耗。同时，独立产线与独立产品线的设立，使得 MONA 的成本核算更加清晰，有利于管理层进行精准的财务评估与资源倾斜。
这一战略转型对整个行业的渠道模式具有示范意义。过去几年，造车新势力多采用全品牌共网销售以分摊高昂的建店成本。但随着产品矩阵的扩张，主品牌向上突破与子品牌向下渗透的战略诉求逐渐产生冲突。小鹏汽车选择在2027年启动 MONA 独立门店，实质上是在用组织架构的物理切割来保障品牌定位的纯粹性。若未来 MONA 实现完全的品牌独立，其在全球市场的拓展效率与本地化运营能力或将得到进一步释放。
后续需重点关注2027年首批 MONA 独立门店的落地城市名单及单店运营模型，以及 D 产品线在合并后的新车规划节奏。这些节点将直接检验此次渠道与组织双重变革的实际成效。