据IT之家11月1日消息，零跑汽车于11月1日公布10月全球交付成绩：达106127台，同比增长51%，实现连续4个月月销超10万台。在当前的新能源汽车淘汰赛中，单月突破十万台不仅是销量指标，更是产能利用率、供应链周转率和单车毛利摊薄效应的综合体现，标志着零跑已正式跨入依靠规模效应驱动利润修复的产业新阶段。
从交付节奏来看，零跑稳居新势力领先位置，并位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。据IT之家获悉，截至10月底，零跑全球累计交付超190万台，即将于11月达成第200万台下线。支撑这一庞大体量的，是其近期密集落地的全球化制造与销售网络。10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，这标志着其在欧洲实现了从产品导入到本地制造的重要跨越。目前，零跑已在西班牙布局两座工厂：萨拉戈萨工厂负责整车生产，位于马连的电池工厂专注于电池模组组装及相关关键工序。此外，据界面新闻及新浪财经10月30日报道，零跑在泰国曼谷举行发布会，宣布零跑A10（B03X）正式登陆泰国市场；除该车型外，零跑计划于2026年内在泰国上市升级款零跑C10，并根据市场需求持续引入全球新车型，渠道方面计划于2026年底完成30家销售与服务网点建设。
将106127台的单月交付量置于行业大趋势中审视，其背后的产业逻辑十分清晰。当前，全球新能源汽车市场集中度正在急剧攀升，头部车企通过极致的成本控制抢占市场份额。与此同时，国际贸易环境的不确定性——尤其是欧盟对中国产电动汽车加征关税的政策落地——使得单纯依赖国内生产、整车出口的模式面临巨大的成本风险。在这一背景下，海外本地化制造不再是“可选项”，而是关乎供应链安全的“必选项”。零跑在西班牙布局整车与电池双工厂，正是为了对冲关税壁垒，确保在欧洲市场的定价权与毛利率不被侵蚀。
这种战略动作对产业链上下游产生了深远的连锁反应。对于上游供应商而言，零跑连续4个月超10万台的稳定订单，极大提升了零部件采购的议价能力，有助于进一步压低BOM（物料清单）成本。同时，西班牙电池工厂的投产意味着核心三电供应链开始向欧洲本土延伸，带动国产替代技术出海。对于中游制造环节，萨拉戈萨工厂的量产考验的是跨国产能爬坡与质量控制能力。而在下游消费端，据界面新闻报道，零跑在泰国引入A10及计划上市的C10，配合年底前30家网点的铺设，直接丰富了东南亚消费者的选择。对比同期其他车企的表现，如深蓝汽车10月全球销量为32602辆（据手机中国及第一财经11月1日报道），零跑的体量优势使其在分摊研发费用和渠道建设成本时具备更充裕的现金流缓冲空间。
展望短期与中期发展，零跑即将在11月迎来的第200万台下线节点，将成为其品牌势能释放的关键催化剂。中期的核心变量在于欧洲本地产能的实际爬坡速度以及泰国30家网点转化率的兑现情况。如果西班牙工厂能顺利实现满产运转，不仅能有效规避贸易壁垒带来的利润损耗，还将为零跑在全球新能源品牌前四的位置上提供更坚实的护城河。然而，多方博弈依然激烈，欧洲本土老牌车企的防守反击、东南亚市场日益拥挤的竞争格局，以及全球宏观经济波动对终端消费意愿的压制，都是其维持51%同比高增速必须面对的阻力。
从零跑到西班牙再到泰国，10月超十万台的交付数据不仅是一份成绩单，更是中国新能源车企从“产品出海”全面转向“产业链出海”的缩影。