10月，美国《时代》周刊公布“2026年度最佳发明”榜单，腾势Z从全球数千项候选成果中脱颖而出，成为该领域2026年唯一的中国汽车类成果。
腾势Z是一款纯电智能超跑，于7月在英国古德伍德速度节完成全球首发，第四季度将增加敞篷版车型并登陆国内市场。在电动化让2秒级零百加速不再是超跑专属的背景下，底盘动态调控能力已成为高端电车的技术分水岭。腾势Z获得这一国际权威媒体认可，其搭载的京西智行第四代MagneRide磁流变悬架系统是核心亮点之一。
电动化给底盘调校带来长期存在的行业难题。电池包导致整车重量上升，高速过弯、紧急变线时的车身惯性远超同级燃油车，而超跑级动力输出又要求悬架提供强侧向支撑。沿用传统方案，要么阻尼调硬牺牲日常舒适性，要么偏向舒适调校导致过弯侧倾明显。传统可变悬架依赖机械阀片切换挡位，调节挡位有限，响应速度受制于机械结构。磁流变悬架从底层原理上突破了这一瓶颈。
磁流变减震器的核心是混有微米级铁颗粒的磁流变液。通过改变线圈电流控制磁场强度，能在毫秒级时间内改变液体粘度，实现阻尼力的连续无级调节，没有机械结构的切换延迟。该技术并非全新概念，自2002年实现商业化量产以来，京西智行前身德尔福底盘业务将其长期应用于法拉利、兰博基尼、凯迪拉克等海外超豪华品牌。2025年，京西智行将该年定义为“全球磁流变元年”，随着国内量产线落地，这项技术开始向国内快速渗透。
京西智行第四代MagneRide磁流变悬架为腾势Z带来三个维度的性能升级。阻尼调节时间短至1毫秒，每秒可完成1000次阻尼调节，跟得上超跑高速行驶时每一次细微的车身姿态变化。从车轮传感器识别路面颠簸到系统完成阻尼调整，整套闭环响应时间短于10毫秒。阻尼调节范围从10N到10000N以上，覆盖从几乎无阻力到极强支撑的全场景需求。
为验证系统可行性，腾势品牌在2025年10月启动纽博格林北环赛道测试。工程团队在极其严苛的测试环境中反复评估车辆操控性能、底盘行为、稳定性、耐久性等，确保工程标准经受国际公认基准检验。
同期上市的方程S、方程S GT云辇-M款两款纯电轿车，均首发搭载云辇-M智能磁流变悬架，核心技术同样来自京西智行第四代MagneRide磁流变悬架系统。其“每秒千次阻尼调节”“1毫秒内极速响应”“超宽域阻尼调节”等性能与腾势Z同根同源。京西智行本身可提供包含配套传感器、ECU与控制软件在内的完整悬架系统，不同车型只需根据定位、整备质量、底盘特性调整控制算法与阻尼参数即可完成适配，调校过程通过电脑软件完成。
从超跑到运动轿车，京西智行将曾经的超豪华配置变成纯电车型的通用技术底座。长安、奇瑞、吉利、比亚迪等国内汽车集团旗下均有重要车型搭载京西智行MagneRide磁流变悬架系统。
京西智行是全球唯一具备磁流变悬架大规模量产交付能力的企业，拥有8大研发中心、6大生产基地、2个测试场，布局覆盖中国、欧洲、北美核心汽车产区。目前已获得140余项核心专利，串联起磁流变液配方、电磁线圈设计、控制算法到量产工艺的全链条，累计为全球车企生产超过1100万支磁流变减震器。2025年3月深圳工厂正式投产第四代MagneRide磁流变悬架系统，成为国内首个磁流变悬架系统量产工厂，随后张家口工厂的供应链“厂中厂”模式落地，南北协同布局将国内磁流变减震器年产能推高至200万支。
深蓝汽车CEO邓承浩表示，京西智行的磁流变悬架技术为高端车型底盘调校提供了更灵活的解决方案。京西智行同步牵头制定《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》团体标准，推动技术从企业方案升级为行业规范。
腾势Z入选《时代》周刊年度最佳发明榜单，为中国汽车产业链技术升级提供了新的注脚。