德国汽车行业的劳资矛盾正在集中爆发。德国金属工业工会（IG Metall）发起的罢工行动在11月2日进一步升级，罢工范围从此前的主要汽车零部件供应商，直接扩大至奥迪、梅赛德斯-奔驰集团等整车制造商，以及塔塔钢铁等原材料企业。
这场劳资纠纷涉及德国金属和电气工程行业约370万名员工。工会方面提出的核心诉求是：12个月内加薪5%，同时要求雇主为德国本土的就业岗位和生产基地提供长期保障承诺。
与之相对，资方给出的方案则保守得多。雇主们提出，在2027年发放一笔相当于员工年度税前工资1%的一次性补贴，并在2028年7月起加薪1.3%。工会显然对这一方案并不满意，在10月底的强制休战期到期后，便迅速组织了更大规模的停工行动。
第三轮劳资谈判计划在本周四开启，但目前双方开出的条件差距巨大。资方代表在谈判中发出警告，如果无法大幅降低德国高昂的时薪成本，将会有更大规模的人员缩减措施难以避免。
在因戈尔施塔特的奥迪工厂，劳资双方的对立尤为尖锐。受到生活成本与能源、燃油价格上涨压力的当地工人，已经进行了一次短时停工。奥迪首席执行官格诺特·德尔纳正面临来自工会的强大压力。德尔纳上月因出席美国总统唐纳德·特朗普的竞选造势活动而受到批评，当时他公布了奥迪在美国的首座工厂建设计划。工会现在要求他为德国本土工厂的未来提供明确的长期承诺。
罢工冲击的不仅是整车厂，压力同样传导至供应链上游。就在罢工扩大的同一天，舍弗勒集团宣布了一项大规模重组计划：关闭位于欧洲的五家工厂，裁撤3460个工作岗位。在这批被削减的岗位中，约四分之三位于德国本土。
舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德明确表示，自2024年上一轮重组启动以来，德国汽车工业的生存环境已经“显著恶化”，产量下滑的程度超出了预期。他在采访中直言：“光指望情况自己好转是不够的，必须主动解决问题——其中之一就是这里高得明显的人力成本。”根据公司披露的数据，舍弗勒德国员工的平均人力成本达到了欧洲其他地区同类型工厂的2.5倍。
罗森菲尔德解释称，公司正面临市场需求的“两头踏空”：燃油车需求大幅走弱，而电动车的市场放量又慢于预期，同时还要承受中国市场日益激烈的本土竞争带来的压力。
此次裁员是舍弗勒上一轮重组的快速衔接。此前公司在2024年11月宣布的涉及欧洲4700名员工的裁员计划刚刚“提前完成”，新一轮的关厂裁员方案便已公布。算上本轮，到2028年，舍弗勒德国核心员工队伍的累计削减比例将升至约18%。
为缓和矛盾，舍弗勒管理层也摆出了姿态。罗森菲尔德宣布高管团队将放弃10%的基本薪酬，公司层级也将砍掉两个。此举意在争取员工理解，通过降低内部成本的方式，尽量减少最终必须裁撤的岗位数量。公司预计，本轮重组将从2030年起每年节省约3亿欧元，但为此需要先付出约4.8亿欧元的一次性成本。
面对主业收缩，舍弗勒正在寻求业务多元化。公司将目光投向了汽车行业之外，正将业务触角伸向人形机器人零部件等新兴领域。
接踵而至的罢工与裁员，清晰地勾勒出德国汽车工业当前面临的系统性成本困境。在电动化转型导致技术路线变更、中国市场竞争加剧、本土制造成本高企的多重挤压下，整车企业与供应链巨头之间的矛盾正从商业层面走向社会层面。