近日，襄阳市公共交通集团有限责任公司本年度第二批废旧动力电池资产处置交易落槌。据格隆汇、湖北日报及第一财经等多家媒体11月报道，该批来自125台公交车辆的退役电池最终以13850元/吨成交，较评估价溢价119.49%，交易总价接近300万元。这一高溢价成交事件，不仅为地方公交企业盘活存量国有资产提供了可复制的财务路径，也折射出国内动力电池回收市场供需格局的深层变化。
此次交易的载体为长江生态环境权益交易平台。据极目新闻通讯员杜贝雯披露，该平台由湖北省生态环境厅指导，湖北宏泰集团承建运营，于2025年10月18日正式上线运行，是全国首个整合碳排放权、排污权、生态产品、固废资源四大核心交易功能及绿色金融支撑的省级生态环境权益交易枢纽。项目挂牌后，依托平台公开的市场化交易机制，吸引了多家具备资质的资源化回收企业参与报名与竞价。标的评估价为6310.05元/吨，经过22轮激烈竞价，最终推高至13850元/吨成交。
湖北日报记者刘郸、通讯员汪霖与杜贝雯的报道进一步补充了平台整体运营数据：上线一年来，该平台固废资源化交易额已突破10亿元。平台相关负责人表示，下一步将持续发挥生态要素交易枢纽作用，拓展退役动力电池等固废资源化交易场景，助力全省固废要素市场化改革。
将此次襄阳公交的资产处置置于战略脉络中审视，其意义远超单笔交易本身。长期以来，国有企事业单位及公交集团等产废端在废旧电池处置上常面临定价模糊、流转路径不透明的组织架构痛点。过去，退役动力电池兼具环境管控风险与再生资源价值，若随意堆放或违规处置，极易引发起火、重金属渗漏等环境风险。通过引入第三方阳光竞价平台，公交企业在战略层面打通了从产废端到合规资源化利用端的流转通道，既守住了生态安全底线，又实现了国有资产的保值增值。
值得注意的是，襄阳公交项目并非个案。据第一财经报道，此前湖北黄石公交集团的一批退役动力电池同样实现了超100%的溢价成交。这种集中式、规模化的处置模式正在成为地方公交系统优化资产负债表的标准动作。公交车辆的动力电池具有批次统一、使用工况清晰、溯源信息完整的特点，相比分散在私家车主、修理厂手中的退役电池，更容易获得合规回收企业的青睐。这也意味着，在组织架构和资产管理层面，拥有清晰产权链条的公交集团正率先跑通“城市矿山”的价值挖掘模型。
从财务与市场背景来看，此次高溢价成交直接受益于动力电池退役潮的到来。随着国内早期新能源汽车步入5至8年的电池退役周期，机构预测2026年国内动力电池理论退役量将突破百万吨，到2030年行业整体市场规模有望迈向千亿元。退役电池中蕴含的锂、镍、钴等关键战略金属，构成了回收企业竞相出价的核心财务动因。
湖北省内已形成较为完备的产业链承接能力。据第一财经梳理，目前湖北已形成以宜昌、荆门、襄阳为核心，武汉为研发和梯次利用节点的动力电池回收产业格局。邦普循环在宜昌高新区白洋园区建设的全链条一体化产业园，年处理废旧电池能力达15万吨，镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，远期规划扩至50万吨；格林美在荆门建有全球最大的镍、钴、钨等关键金属回收利用基地，年消纳处理全国约10%的退役锂电池，2026年前三季度回收拆解动力电池5万余吨，同比增长超36%；襄阳碧拓采用液相一步法合成磷酸铁锂前驱体，填补国内规模化回收利用空白，年处理2万吨废旧磷酸铁锂电池；蔚澜新能源则在武汉市东西湖区建有废旧动力电池梯次利用生产线及中试平台，年处理能力达5000吨。这些下游产能的集中释放，为上游产废端的资产溢价提供了坚实的营收支撑。
然而，行业的结构性分化依然显著。数家电池回收“正规军”企业向第一财经记者直言，公交集团这类集中式国有电池货源清晰，只有合规企业才能参与竞标，而市场上绝大多数退役电池并不具备这样的流转条件。更大份额的退役电池来自私家车，大量流向了无资质的小作坊。尽管监管政策不断完善，但电池全生命周期溯源尚未实现100%闭环。长江生态环境权益交易平台这类第三方载体的出现，为大宗固废流转提供了新范式，但其模式能否向更分散的乘用车市场延伸，仍取决于溯源体系的底层建设进度。
后续需重点关注两个节点：一是襄阳公交本年度是否还有第三批处置计划及其定价基准变化；二是长江生态环境权益交易平台在跨区域主体引入后的竞价深度演变。