近日，襄阳市公共交通集团有限责任公司完成了本年度第二批废旧动力电池资产处置交易。据格隆汇11月5日及湖北日报、极目新闻等来源报道，这批来自125台公交车辆的退役电池在长江生态环境权益交易平台落槌成交。作为长期拆解配置的“购车参谋”，今天我们换个视角，把这批退役动力电池当作一个特殊的“资产标的”来逐级拆解，看看它的各项参数到底值不值。
先看这批次退役电池的“配置表”。根据凤凰网发布的极目新闻通讯员杜贝雯的报道以及第一财经11月5日的报道，本次处置标的为125台公交车辆退役废旧动力电池，评估价为6310.05元/吨。经过22轮激烈竞价，最终以13850元/吨成交，溢价率高达119.49%，总价近300万元。如果把这批电池按不同流转渠道拆分成几个“版本”来对比，差异非常明显：
| 配置版本 | 流转渠道 | 核心差异 |
|---|---|---|
| 基础版（传统私下处置） | 无资质小作坊或分散流转 | 定价模糊、流转路径不透明，存在起火、重金属渗漏等环境风险 |
| 标准版（平台挂牌） | 长江生态环境权益交易平台 | 依托公开、公平、公正的市场化交易机制，仅具备资质的资源化回收企业可参与 |
| 推荐版（多轮竞价） | 同上，经历22轮角逐 | 最大限度释放资产残值，实现国有资产保值增值 |
毫无疑问，“推荐版”是最值得选择的方案。过去国有企事业单位、公交集团等产废端面临定价难题，而通过平台的阳光竞价模式，直接打通了从产废端到合规资源化利用端的流转通道。
把这次襄阳公交的“核心参数”和同级项目做个横向对比，更能看出这套交易机制的含金量。据第一财经报道，此前湖北黄石公交集团的一批退役动力电池同样实现了超100%的溢价成交。而在更宏观的产业端，湖北省内已形成以宜昌、荆门、襄阳为核心，武汉为研发和梯次利用节点的动力电池回收产业格局。例如邦普循环在宜昌的年处理废旧电池能力达15万吨；格林美在荆门建有全球最大的镍、钴、钨等关键金属回收利用基地，2026年前三季度回收拆解动力电池5万余吨，同比增长超36%；襄阳本地的碧拓采用液相一步法合成磷酸铁锂前驱体，年处理2万吨废旧磷酸铁锂电池。相比之下，襄阳公交这批集中式国有电池货源清晰完整，经过资质筛选后进入合规竞标池，其资产透明度远超市场上分散在私家车主、修理厂手中的退役电池。
再看“换代”变化。长江生态环境权益交易平台由湖北省生态环境厅指导，湖北宏泰集团承建运营，是全国首个整合碳排放权、排污权、生态产品、固废资源四大核心交易功能及绿色金融支撑的省级生态环境权益交易枢纽。该平台于2025年10月18日正式上线运行。据湖北日报11月4日报道，平台上线一年来，固废资源化交易额已突破10亿元。相比老款“点对点”私下流转的模式，新平台构建了生态要素确权、流转、交易、增值全链条服务体系。随着国内早期新能源汽车步入5至8年电池退役周期，机构预测2026年国内动力电池理论退役量将突破百万吨，到2030年行业整体市场规模有望迈向千亿元。这种第三方交易载体的出现，正是应对退役潮的核心“改款升级”。
提炼这批退役电池交易的3个核心亮点：第一，高溢价率，119.49%的溢价率和近300万元的总价，充分彰显了平台跨区域集聚市场主体、高效发现资产价值的核心能力；第二，合规闭环，只有具备资质的资源化回收企业才能参与竞标，守住了危废处置的生态安全底线；第三，示范效应，为更多市场主体提供了规范透明、高效便捷的交易服务样本。不过也要客观指出1个不足：正如多家电池回收“正规军”向第一财经记者坦言，目前电池全生命周期溯源还没有实现100%闭环，更大份额来自私家车的退役电池依然容易流向无资质的小作坊，这是整个行业亟待补齐的短板。
综合来看，对于拥有大批量退役动力电池的公交集团或企事业单位而言，选择类似长江生态环境权益交易平台进行公开竞价，是当前盘活存量国有资产、挖掘“城市矿山”价值最值得推荐的“顶配版本”。