当地时间6月5日，自动驾驶公司Waymo宣布与储能企业B2U Storage Solutions达成合作，将其在美国运营的退役电动自动驾驶出租车电池用于加利福尼亚州和得克萨斯州的电网储能系统。此举旨在延长电池使用寿命，支持当地清洁能源基础设施建设，首批项目将部署数百兆瓦储能容量。目前该计划已进入实施阶段，但具体电池数量及落地时间表尚未公布。
据官方消息及多家媒体报道，此次合作的时间线脉络清晰。6月4日至5日，Waymo与B2U先后对外确认合作关系，明确退役电池不直接进入回收流程，而是通过B2U专利技术重新集成至电网级储能系统。这些电池主要来自Waymo现役的捷豹I-PACE车队及少量极氪定制车型，将在用电低谷期储存可再生能源电力，并在高峰时段向电网反馈电能。据报道，该项目选址逻辑与Waymo现有运营区域高度重合，以降低运输与运维成本。值得注意的是，这并非行业孤例，由前特斯拉CTO创立的Redwood Materials近期也启动了类似业务，且获得了Waymo母公司Alphabet的投资，显示出退役电池梯次利用正成为行业新趋势。
针对此次合作，各方表态呈现出明显的利益侧重。Waymo可持续发展与环境负责人Adam Lenz表示，该合作能让电池在结束道路服役后继续为社区创造经济和环境价值，是其维护计划与循环经济战略的延伸。B2U首席执行官Freeman Hall则强调，这是公司为汽车行业提供一体化电池再利用服务的里程碑，能有效降低储能系统成本并支撑电网稳定。然而，行业评论指出，尽管“数百兆瓦”规模听起来可观，但相比洛杉矶水电局约8100兆瓦的容量仍占比较小；同时有观点质疑退役电池一致性与安全管理难度，认为二次利用背后的维护成本可能会抵消部分红利，甚至推测Waymo此举更多是出于资产处置与获取补贴的商业考量，而非单纯的技术突破。
从已知影响来看，该合作为退役动力电池开辟了除直接材料回收外的“第二生命”通道。对于Waymo而言，这意味着数万美元的单车电池成本有望通过梯次利用收回部分残值，同时兑现ESG指标。对于电网侧，在加州光伏过剩与德州夏季负荷高峰的背景下，这批储能设施可在特定时段替代燃气轮机等调峰电源，减少碳排放。但从产业角度看，退役电池作为固定储能设备虽能延长5至8年寿命，但其热管理、BMS监控标准能否达到车规级安全要求仍有待验证。此外，随着自动驾驶车队规模化，退役电池处理将成为常态化挑战，该模式若跑通，或将为整个电动车行业提供可复制的循环路径。
截至发稿，关于该项目的最新进展仍集中在框架层面。Waymo未披露具体涉及的车辆数、电池块数及项目投运时间节点，“数百兆瓦”仅为预估容量上限。业内普遍关注后续是否能公开安全测试数据与实际运行效率，以回应外界对退役电池储能安全性的疑虑。同时，随着Redwood Materials等竞争对手同步布局，未来退役电池储能市场的定价机制与技术标准或将加速形成。有待确认的是，Waymo是否会将此模式推广至其他运营城市，以及B2U的专利技术在实际并网运行中能否真正实现低成本与高可靠性的平衡。
信息截至2026年6月8日，后续进展有待官方进一步披露。