10月底，丰田与Waymo共同公布全新合作方案，计划将Waymo第六代自动驾驶系统的安装工序直接编入丰田高冈工厂的bZ4X纯电SUV量产线。这批定制车辆将于2027年初率先在日本启动小规模自动驾驶测试，后续逐步扩大覆盖范围。
从时间线来看，本次合作的推进节奏十分紧凑。据盖世汽车报道，10月底双方正式对外公布了这一全新合作方案。而钛媒体在11月6日的报道中进一步明确了具体节点：10月30日，丰田和Waymo正式宣布扩大合作，核心内容为丰田将在日本高冈工厂生产搭载Waymo自动驾驶系统的bZ4X，并计划于2027年在日本开始测试运营，随后推向英国等右舵市场。作为背景补充，丰田在自动驾驶领域的多线布局早有铺垫，其投资的小马智行联合开发的Robotaxi已于2月正式量产下线。
针对此次合作，各方的关注点与表态有所不同。盖世汽车的分析指出，本次合作对丰田而言意义显著：一方面，丰田可作为合规车辆供应商为Waymo的Robotaxi车队提供符合量产标准的定制车型；另一方面，也能探索将Waymo成熟的自动驾驶技术适配到丰田下一代民用乘用车产品中，从而大幅降低自研高阶智驾技术的投入风险与试错成本。据报道，丰田在自动驾驶领域始终采取多线并行的合作策略，除在美国和日本本土市场与Waymo深度绑定外，在中国市场还领投了Momenta的C轮融资，旗下广汽丰田的最新车型已搭载Momenta的端到端智驾方案；在日本本土则出资入股Tier IV，为e-Palette小巴提供L4级技术支撑。
钛媒体则在11月6日的文章中从Waymo的战略视角进行了剖析。该报道认为，这并非简单的“买车改装”，而是Waymo的自动驾驶套件开始进入真正的量产车制造流程。选择日本和英国两地，逻辑在于两地均为右舵驾驶，道路规则与美国截然不同。丰田在日本的主场优势、对本地法规的理解以及Waymo在伦敦已有的测试基础，构成了Waymo出海的高效路径。此外，双方明确表示会继续探索将Waymo技术引入个人拥有的丰田车辆，该媒体认为这一方向的想象空间比Robotaxi更大。
就已知影响而言，此次合作首先改变了自动驾驶硬件的集成模式。一改过往先造整车再拆开加装传感器的传统模式，新方案通过车身一体化设计保障车辆抗冲击与防水性能，同时有效压缩生产成本。其次，对于Waymo的全球化扩张，丰田bZ4X解决了日本和英国市场的车辆供给与制造成本问题。结合Waymo近期的密集布局——包括10月8日完成50亿美元债务融资，以及在9月的安全报告中披露覆盖270万英里全自动驾驶运营数据，此次与丰田的量产合作为其进军右舵市场提供了重要的硬件底座。
截至发稿，关于该项目的最新进展主要集中在未来的落地规划上。根据盖世汽车的信息，2027年初的测试将是小规模启动，后续会逐步扩大测试覆盖范围。钛媒体预测，未来6到12个月内，Waymo大概率会公布更多“车企+市场”的配对，因为欧洲左舵市场仍需敲定能进量产线的合作方。同时，随着2027年日本测试的启动，Waymo极有可能在这些海外市场从一开始就使用自有App提供服务。值得注意的是，Waymo联席CEO Tekedra Mawakana已于近日确认，计划于2028年1月在奥斯汀和亚特兰大结束与Uber的独家合作并推出自有应用，这也预示着其在海外市场的运营模式将更加独立。
以上信息综合自盖世汽车、钛媒体等多方报道，信息截至11月11日。