奔驰近日调整自动驾驶技术路线，决定优先发展功能更全面的L2级辅助驾驶系统，并计划在2030年之后直接量产L4级自动驾驶，不再推进改进幅度有限的L3级系统。
外观设计与传感器配置
据IT之家11月7日报道，作为最早一批在美国推出L3级自动驾驶的车企，奔驰近期的产品动作出现变化——登陆美国市场的最新款S级没有配备L3级自动驾驶技术。这一硬件层面的调整直接反映了奔驰整体自动驾驶战略的转向。
在感知硬件方面，新款S级最多配备27个传感器。这套高规格的传感器阵列主要用于支持奔驰全新研发的MB.DRIVE ASSIST PRO系统。相比此前L3级系统Drive Pilot对道路和使用条件的严格限制，新系统的传感器布局旨在覆盖从起点到终点的全程驾驶辅助需求，在高速公路和城市道路上提供更广泛的环境感知能力。奔驰认为，这套基于27个传感器的系统在物理硬件支撑上比此前的L3级自动驾驶系统更适合日常使用场景。
内饰与科技系统
在智能座舱与驾驶辅助科技层面，奔驰CTO约尔格·布尔策近日在媒体圆桌会议上接受外媒Road & Track采访时详细说明了技术路线变更的原因。布尔策表示，早年率先推出L3级自动驾驶技术让奔驰明白了一个道理：抢先推出新技术，不代表就能满足消费者的实际需求。他坦言：“有时候，技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么。”
回顾2023年，奔驰凭借Drive Pilot成为首家在美国获得L3级自动驾驶批准的车企，该系统最初应用于S级和EQS车型。但Drive Pilot存在明显的实用性局限：车速不能超过64km/h，基本只能用于拥堵路段，难以满足正常的高速公路驾驶需求，且驾驶员可在满足特定条件时不必持续注视道路。
为此，奔驰将重心转向MB.DRIVE ASSIST PRO系统。这是一套L2级辅助驾驶系统，能够提供从起点到终点的全程驾驶辅助，可完成变道、通过路口、转弯，以及识别和响应交通信号灯等更多驾驶操作。不过需要注意的是，在这套L2级系统下，驾驶员仍需时刻关注路况并做好随时接管的准备。
作为行业背景参考，据新浪网新闻中心11月3日报道，宝马也于当地时间11月2日宣布计划自2027年起将L2级辅助驾驶功能从高速公路和乡村道路拓展至城市道路，并率先在德国推出。两家传统豪华车企目前均在强化L2级系统的实际应用场景。
动力与续航及L4规划
在自动驾驶的动力与控制逻辑演进上，奔驰明确了跳过L3、直奔L4的技术路径。布尔策称，与其再花几年时间开发一套改进幅度有限的L3级系统，奔驰更希望集中精力攻克L4级自动驾驶。L4级自动驾驶的核心指标是车辆在规定的运行条件下能够独立完成所有驾驶任务，不再需要驾驶员监督。
关于L4级自动驾驶的落地时间表，布尔策预计要到2030年之后才会投入量产。届时大概率会采取逐步推广的方式，而非一次性全量铺开。这意味着在2030年之前的过渡期内，奔驰的自动驾驶研发资源和产品搭载重点将全面集中在提升L2级系统的能力上限，通过MB.DRIVE ASSIST PRO实现更接近日常真实出行需求的辅助驾驶体验。
价格与配置策略
在配置策略上，奔驰此次路线调整意味着L3级自动驾驶系统Drive Pilot短期内不会向更多车型或更广区域扩展。最新款S级在美国市场已取消该技术的标配或选装。未来的配置重心将转移到MB.DRIVE ASSIST PRO系统上，依托最多27个传感器的硬件基础，为S级及其他后续车型提供高阶L2级辅助驾驶功能。消费者在选购新款奔驰车型时，需留意其驾驶辅助配置已从受限的L3级转向全场景覆盖的L2级系统。
交付与量产时间
L2级系统MB.DRIVE ASSIST PRO已随新款S级等车型逐步落地；L4级自动驾驶系统预计2030年之后投入量产，并采取逐步推广方式交付。