近日，一段在美国得州奥斯汀拍摄的视频在社交媒体上引发热议。据报道，亚马逊Zoox、Waymo和特斯拉CyberCab三辆无人驾驶出租车在一条两侧停满车辆的窄路上迎面相遇，陷入AI决策死锁，均无法通行。
据第一电动网10月27日报道，视频显示，Waymo的白色捷豹I-PACE与亚马逊Zoox的盒式无人车率先迎面相遇，随后特斯拉CyberCab也卷入其中。据拍摄者描述，三辆车各自独立运行着自家的自动驾驶算法，没有任何一辆能主动让出通道。在此过程中，Waymo持续向前挪动不肯避让，CyberCab则尝试倒车给对方让路，但反复进退后仍未能打破僵局。
此次事件的发生背景在于，奥斯汀目前是全球唯一一座三家公司无人出租车服务同时运营的城市。根据来源信息梳理，Waymo自2025年3月起在奥斯汀提供付费服务，目前运营约250辆车，覆盖140平方英里服务区域；亚马逊Zoox于3月开始在奥斯汀投放其无方向盘、无踏板的专用无人车，主要覆盖Rainey Street和Sixth Street等市中心区域；特斯拉CyberCab则于9月4日正式向公众开放，成为奥斯汀第三家robotaxi运营商。另据汽车之家10月22日转载的新华财经报道，9月3日特斯拉Cybercab已在奥斯汀加入无人驾驶网约车车队开始载客运营，投入运营一个月以来车队规模已增长至原来的10倍。
针对此次死锁事件，截至发稿，Waymo、亚马逊Zoox及特斯拉官方均未作出正式回应。不过，第一电动网的报道指出了该事件背后的结构性问题：各家算法彼此独立，无法跨平台协商通行优先权。当车辆在窄路相遇时，每辆车只能基于自身传感器和算法做出决策，无法与其他品牌的车辆进行任何形式的通信或协调。报道认为，人类驾驶员在这种情况下会通过眼神交流、手势或默契迅速解决谁先走的问题，但AI之间目前没有这套社交协议。
从已知影响来看，这一事件并非简单的技术故障，而是暴露了当前无人驾驶行业在多品牌混行场景下的协调短板。随着三家运营商在奥斯汀的车队规模持续扩大，类似的顶牛场景可能越来越频繁。事实上，此前奥斯汀已多次出现无人驾驶车辆堵塞交通的情况。多品牌无人车在同一城市密集运营，虽然加速了自动驾驶技术的商业化落地，但也使得不同系统间的物理空间博弈成为现实挑战。如何在缺乏统一通信标准的前提下优化单车智能的博弈策略，已成为行业必须面对的课题。
在最新进展方面，各家公司仍在按既定计划推进奥斯汀的运营扩张。特斯拉CEO马斯克表示计划在达拉斯推出特斯拉赛博无人驾驶电动车服务。Waymo也在持续拓展全球版图，据网易10月21日报道，Waymo将在马德里测试自动驾驶，目标2027年接待首批乘客。而在行业标准层面，工信部10月20日就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，拟限制L3及以上车辆安装ADS标志灯，以区分不同级别的自动驾驶车辆，但该标准目前仍处于征求意见阶段，尚未涉及跨品牌车辆间的通信协调规范。对于此次奥斯汀窄路死锁事件是否会推动相关企业建立跨平台协调机制，仍有待确认。
以上信息综合自第一电动网、新华财经及网易等来源，信息截至相关报道发布之时。