11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。据盖世汽车11月6日报道，博世携智能辅助驾驶、AI智能座舱、融合运动智控及机器人触觉感知等技术亮相。在博世中国总裁徐大全的推动下，这家跨国零部件巨头正将中国市场从单纯的营收来源，升级为面向全球的技术策源地，其组织架构与技术路线的调整折射出深层的战略转型意图。
本届进博会上，博世的展品矩阵清晰划分为智能出行与具身智能两大板块。在智能出行方面，博世重点展示了中国创新成果的全球化应用路径。此前，博世已与奇瑞签署欧洲本地化ADAS项目定点，相关技术将搭载于奇瑞6款全新车型，计划2028年启动量产，五年内预计交付超过80万台。此外，博世在上海成立了电驱动技术方案中心（中国），面向全球开展通用模块基础平台开发。在具身智能领域，博世展出了基于高精度气压传感器的机器手指触觉感知产品，可识别物体软硬度及接触压力，辅助机器人调整抓握力度。另据中新社11月2日报道，博世还推出了智能混动全屋气候解决方案，统筹制冷、采暖、生活热水及空气品质管理，通过AI自学习预判用能需求。
将这些零散动作按时间线串联，可以清晰看到博世在华战略重心的转移轨迹。2026年初，博世中国机器人中心正式成立，目前正布局具身智能数据采集基础设施，并与本土机器人企业开展工业应用可行性研究。这一组织架构的增设，标志着博世正在打破传统汽车零部件业务的边界，向具身智能等前沿领域延伸。博世中国总裁徐大全对此给出了明确的战略定调：深耕中国不仅是把握本地市场机遇，更要融入中国创新生态，将中国创新转化为服务全球市场的竞争力。这意味着，博世在中国的部门职能已从过去的“技术引进与本土化适配”转向“底层技术研发与全球输出”。上海电驱动技术方案中心的设立正是这一逻辑的落地载体，其研发的通用模块基础平台将直接服务于全球市场。同时，与奇瑞签署的欧洲本地化ADAS项目定点，则验证了中国研发反哺海外业务模式的商业闭环。
战略转型的背后，是跨国零部件供应商面临的财务与市场环境倒逼。当前，全球汽车产业正处于电动化与智能化的深水区，传统硬件业务的利润率持续承压，软件定义汽车与AI技术成为新的营收增长引擎。博世加码具身智能与高阶辅助驾驶，本质上是在寻找能够支撑未来净利润表现的高附加值业务。据证券时报11月5日报道，本届进博会汽车及智慧出行展区中，零部件企业“朋友圈”显著扩容，从动力电池到车载光纤、域控制器，展区正加快补齐完整链条。安波福等企业同样在展出覆盖智能驾驶感知、具身智能计算等领域的创新方案。在同台竞技的压力下，博世必须通过前瞻性的研发投入维持其在全球供应链中的定价权与市场份额。奇瑞五年内超80万台的ADAS预计交付量，也为博世相关业务板块提供了确定的营收预期。
博世的动作对行业具有风向标意义。作为进博会汽车及智慧出行展区的核心参与者，博世将“中国创新、全球应用”确立为核心策略，意味着中国汽车产业链正在从制造中心向研发中心演进。当跨国Tier 1开始依赖中国本土的电驱平台开发与ADAS算法去拓展欧洲等海外市场时，全球汽车供应链的价值分配格局将被重塑。具身智能与汽车技术的跨界融合，也将推动零部件企业的组织架构进一步向科技公司的敏捷模式靠拢。
后续需重点关注博世中国机器人中心在具身智能数据采集上的实质性进展，以及奇瑞欧洲本地化ADAS项目在2028年量产前的定点转化效率。