11月5日，丰田汽车发布2027财年半年报，同时明确将通过扩大中国本地供应商采购来扭转市场份额下滑的局面。这一战略调整标志着丰田正打破传统“系列”采购结构，试图以更具弹性的供应链体系应对中国市场的激烈竞争。
据IT之家11月9日引述日经亚洲报道及新浪网11月8日报道，丰田副社长宫崎洋一表示，丰田认为其在中国市场份额下滑的趋势已经停止，并打算通过与中国合作伙伴联合开发纯电动汽车来恢复市场份额。在零部件采购层面，宫崎洋一强调，只要供应商满足丰田在质量、能力和成本方面的要求，丰田将“不论其国籍或集团归属”进行采购。他透露，目前在中国开发的一款车型中，日本供应商占零部件的40%至50%，高于首款车型的10%，且日本供应商正在“进化”以满足中国的成本要求。此外，有供应商向《日本经济新闻》表示，丰田近期在决定是否采用某个零部件时，已开始将中国竞争对手的零部件成本作为基准。
财务数据方面，据凤凰网汽车旗下网通社快报11月5日报道，丰田2027财年（4月1日至2027年3月31日）半年报统计区间为4月1日至9月30日。报告期内，营业总收入为26.96万亿日元，同比增长9.5%；其中汽车事业营收23.98万亿日元，金融事业营收2.76万亿日元。归母净利润达2.24万亿日元，同比增长26.1%；基本每股收益和稀释每股收益均为185.97日元，同比增长36.67%。合并结算区间内全球销量为475.8万台，同比减少0.5%。当期经营活动现金流净额为1.6万亿日元，期末现金及现金等价物余额为9.48万亿日元。值得注意的是，本次合并范围发生变更，日野汽车及其合并子公司共70家被排除在外。基于此，丰田上调了2027财年全年业绩预期，预计全年营业收入53.5万亿日元，同比增长5.6%；全年归母净利润3.57万亿日元，同比下降7.2%。
将此次采购战略转型置于丰田近期的组织架构与人事脉络中观察，逻辑更为清晰。据中华网新闻频道11月7日及视点网11月8日报道，10月初，中国一汽、丰田汽车、广汽集团已在广州签署全新战略合作框架协议，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后一汽丰田仍独立运营，此举被视为整合“南北丰田”研发、采购、生产与销售职能的信号，旨在解决过去双车、双渠道模式下的资源重复投入问题。人事同步换防，11月5日丰田宣布，现任雷克萨斯销售推进部部长太田资大将自2027年1月1日起接任中国本部本部长，上田达郎卸任。公开资料显示，太田资大曾任一汽丰田汽车销售有限公司副总经理、董事及丰田汽车（中国）投资有限公司财务负责人等职。在产品端，据IT之家11月9日引述彭博社10月16日报道，丰田计划在其斥资20亿美元打造的中国雷克萨斯工厂引入自主研发的一体化压铸设备生产电动汽车，该上海工厂正处于建设阶段，预计将于2027年正式投产。首席技术官中岛裕树确认相关技术由丰田自主研发。
从财务与市场背景来看，丰田的战略调整直接受制于区域市场的分化表现。据视点网11月8日报道，2026上半财年丰田在华交付量为68.49万辆，同比下滑25%，为2017年以来最低水平。然而，北美市场混合动力车型的畅销以及日元走弱带来的汇兑收益（预计贡献7350亿日元利润增量），有效抵消了中国需求疲软的影响。财报发布后，丰田股价较前一日收盘上涨约16.7%，报收3533日元。2025年的数据显示，中国约占丰田全球销量的17%，而美国占24%，这使得丰田受单一市场低迷的冲击相对可控。
对行业而言，丰田放弃传统的封闭式“系列”供应商网络，转而将中国本土竞争对手的成本作为采购基准，意味着跨国车企在华的供应链管理正在发生结构性转变。这种从封闭走向开放的采购策略，不仅将对现有日系零部件供应商体系形成倒逼压力，也将进一步加剧中国汽车供应链在成本控制与技术迭代上的竞争烈度。
后续需重点关注2027年1月1日太田资大履新后的具体执行动作，以及雷克萨斯上海工厂在2027年投产后，其本地化采购比例的实际落地情况。