一汽-大众近日正式回应薪酬体系调整，明确系外资管理法规更新后的制度并轨要求，计划2027年取消BD奖金。从最新销量排名变化来看，其10月新能源转型已现突破信号，全新ID. AURA T6单月零售量登顶全国新能源中型SUV细分市场榜首。
据盖世汽车11月10日报道，一汽-大众官方回应称，此次薪酬规则变动与企业经营波动无关，核心起因是国家相关外资管理法规更新后要求企业完成制度并轨。此前沿用多年的BD奖金依托旧规下的职工奖励及福利基金计提运作，随着新修订的外商投资法落地实施，自2025年元旦起该类基金计提规则已正式废止。一汽-大众计划在2026年底前逐步完成薪酬结构梳理，2027年正式取消原有BD奖金类目。过渡期内，拟于12月针对ID. AURA T6、捷达M6等车型发放“新能源攻坚奖”，2027年1月结合全年业绩发放“转型贡献奖”。
凤凰网汽车11月10日的报道补充指出，过去BD奖金主要看公司整体销量和经营情况，如今把新能源项目单列出来，研发、采购和制造团队的贡献将有机会在年度经营结果之外单独核算。而据证券之星财经频道11月9日报道，多位员工证实公司近期内部口头通知取消2025和2026年度BD奖金，该奖金占部分员工全年总收入40%至45%。河北厚诺律师事务所律师雷家茂对此表示，若BD奖金已纳入薪酬约定或形成制度，调整需履行民主程序并与员工协商一致。凤凰网汽车11月9日的报道进一步披露，该调整涉及P、O序列工程技术人员和车间工人，目前未发布书面文件。
| 排名 | 车型/品牌 | 10月零售量 | 同比变化 | 环比变化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ID. AURA T6 | 12,032辆 | 上市首月无同比 | 较9月锁单转交付 |
| 2 | 捷达M6 | 订单破万（19小时） | 新上市 | 产能爬坡中 |
注：参考来源仅公布上述两款车型的特定节点数据，未提供一汽-大众全品牌Top 5完整批发量与零售量明细，故不作猜测拼接。
从细分车型拆解来看，一汽-大众的新能源产品线正成为拉动排名的核心变量。据原始信息源披露，全新ID. AURA T6在10月单月零售销量突破1.2万辆（精确数据为12,032辆），拿下全国新能源中型SUV销量冠军，实现上市首月即登顶细分市场榜首。该车型于9月20日上市，售价12.99万至16.69万元，首销月锁单超过3万张，但受零部件供应影响交付出现放缓，这也是10月零售量环比未能完全释放锁单潜力的直接原因。另一款新车捷达M6于10月22日上市，售价7.98万至9.98万元，上市仅19小时订单便破万，目前生产线正全力爬坡保障交付。这两款新车的集中发力，是一汽-大众在新能源细分市场排名跃升的关键归因。
然而，将视线拉回整体大盘，一汽-大众仍面临燃油车基盘收缩的压力。乘联分会数据显示，2026年前8个月一汽-大众累计零售约70.93万辆，同比下降超过27%；9月单月零售约7.7万辆，同比下降44.6%。作为对比，2025年一汽-大众全年销售整车158.71万辆。从行业大盘来看，2026年前9个月国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。9月燃油车零售同比下降43%，主流合资品牌零售下降36%。在动力类型渗透率方面，9月新能源车零售渗透率已升至67%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为15.9%，两者差距显著。
从短期趋势信号来看，一汽-大众的销量结构正在经历深度重塑。一方面，前9个月整体零售量同比降幅超两成，反映出合资品牌在燃油车市场萎缩与自主品牌挤压下的共性压力；另一方面，ID. AURA T6在10月以12,032辆的零售量拿下新能源中型SUV销冠，释放出合资车企平价电车开始在下沉市场跑通模型的积极信号。薪酬体系向新能源项目倾斜的考核机制转变，本质上是企业内部资源分配与市场销量重心转移的同频共振。后续随着捷达M6产能爬坡以及ID. AURA T6供应链瓶颈缓解，一汽-大众在新能源细分市场的市占率有望进一步拉升。
每一组销量数据背后，都有一个故事。一汽-大众因外资管理法规更新推进薪酬并轨、计划2027年取消BD奖金的同时，其10月新能源车型已用登顶榜首的零售量证明了转型成效，合规调整与产品突围正在同步进行。