2026年第一季度中国进口汽车销量仅10万辆，同比暴跌28.9%，3月单月进口额缩水近四成，进口车在华黄金时代彻底终结。
外观层面虽无具体新车发布，但市场格局剧变。昔日加价百万的路虎揽胜、雷克萨斯LM如今降价清仓，玛莎拉蒂Grecale最高降幅达40%。宝马、奔驰、奥迪进口车型销量分别下滑超60%、40%和40%，保时捷全年在华销量同比下滑26%，超豪华品牌无一幸免，传统进口车设计溢价体系全面崩塌。
内饰与科技方面，国产车形成代际碾压。蔚来ES8、问界M9等车型在智能座舱、高阶辅助驾驶及800V高压平台等配置上，全面超越同价位进口燃油车。尊界S800长期占据70万元以上豪华轿车销量榜首，将保时捷帕拉梅拉、奔驰S级甩在身后。国内新能源车渗透率突破60%，智能化体验成为用户购车核心决策点，进口车传统机械素质优势不再构成护城河。
动力与市场表现呈现两极分化。国产新能源在三电系统、快充技术上建立绝对优势，而进口车仍依赖传统燃油动力总成。2025年中国汽车出口709.8万辆领跑全球，2026年Q1出口234万辆同比增长53%，是同期进口规模的27倍以上。斯巴鲁因电动化转型迟缓利润暴跌90%，反观比亚迪、奇瑞等车企已开启全产业链出海模式，从产品输出升级为技术标准定义。
价格体系重构，进口车丧失定价权。剔除关税因素后，昔日进口车纯品牌溢价高达数倍，如今被迫以价换量。雷克萨斯成为唯一逆势增长2%的进口豪华品牌，但也打破稳价规则加入价格战。业内预测未来3-5年进口车将萎缩至20万辆级小众规模，仅保留超豪华定制与情怀车型，主流市场份额将被压缩至1%-2%。
进口车退守小众赛道已成定局，中国汽车产业正式迈入自主主导的高质量发展新阶段。