大众安徽最新推出的与众07和与众06，核心看点并非价格下探至10.99万元起，而是首发搭载了专为中国市场研发的CEA电子电气架构。这套架构让两款A级纯电车实现了高速NOA领航辅助和跨层记忆泊车的全系标配，意味着在10-15万级主流市场，合资品牌终于补齐了高阶智驾短板，试图用“德系底盘+本土智能”的组合拳，从单纯拼低价转向拼技术体验的质价比竞争。
CEA（China Electronic Architecture）是大众针对中国市场开发的区域控制电子电气架构，你可以把它理解为整车的“数字神经系统”。相比上一代MEB平台采用的分布式ECU架构，CEA将全车控制器数量精简了30%，整合为中央计算平台、两个车身域控制器和一个独立智驾模块。这种从“分散”到“集中”的代际演进，直接好处是系统响应更快、线束更短、故障率更低，并支持最快30分钟静默OTA升级。在智驾方案上，它没有沿用Mobileye黑盒方案，而是采用大众与地平线合资公司“酷睿程”的技术，基于多组高清摄像头与雷达融合感知。这与同价位部分车型仍依赖单目视觉或低算力芯片的路线形成对比，也为后续功能迭代留出了冗余空间。需要注意的是，目前该系统仅支持高速及城市快速路NOA，属于L2+级辅助驾驶，并不具备城区点对点领航能力，用户需明确其能力边界。
对日常用车而言，这套技术最直观的价值体现在通勤和停车场景。高速NOA能在长途出行时自动完成变道超车、进出匝道，有效缓解驾驶疲劳；而与众07配备的跨层记忆泊车，可记忆长达2公里的固定路线，实现从地库入口到车位的自动泊入，这对新手或复杂停车场尤为友好。座舱方面，“四屏联动”（仪表+中控+副驾屏+27英寸AR-HUD）配合大模型AI语音助手，交互流畅度较老款MQB/MEB车型有明显提升。此外，自修复轮胎、V2L对外放电等配置也增强了实用性。但也要客观看到，虽然智驾硬件全系标配，实际体验仍受限于高精地图覆盖范围和算法成熟度，在极端天气或标线不清路段仍需人工接管。
| 指标 | 与众07/06（CEA架构） | 同级主流竞品A | 同级主流竞品B |
|---|---|---|---|
| 高速NOA | 全系标配 | 高配选装 | 无 |
| 记忆泊车 | 2km跨层（07标配） | 1km单层 | 无 |
| CLTC续航 | 528km（06） | 510km | 500km |
| OTA耗时 | ≤30分钟 | 45-60分钟 | 不支持静默升级 |
| 智驾芯片平台 | 地平线征程系列 | Mobileye EyeQ4 | 低算力MCU |
从技术成熟度看，CEA架构处于量产验证初期。优势在于大众体系化的安全测试标准（如百万公里耐久、电池严苛认证）和德系底盘调校功底，确保了基础品质的可靠性。但软件层面，尤其是智驾算法的数据积累和用户反馈闭环，相比头部新势力仍有差距。当前版本功能聚焦高频场景，策略务实，但城区NOA等高阶功能尚无明确落地时间表。对于追求稳定、看重长期可靠性的用户，这是加分项；若期待“常用常新”的快速进化，则需保持理性预期。
综合来看，与众07/06通过CEA架构实现了合资A级纯电在智能化上的关键一步，高速NOA全系标配具有诚意。如果你预算10-15万，重视驾驶质感与安全底线，同时希望拥有可用的高阶辅助驾驶，这两款车值得纳入对比清单。但若主要需求是城区自动驾驶或极致智能座舱体验，建议等待后续OTA验证或对比其他主打城区智驾的车型。