6月1日，小鹏P7+正式推送OTA 6.2.0版本更新，核心升级为第二代VLA智能辅助驾驶系统。本次更新新增VLA2.0全场景辅助驾驶、无导航NGP漫游及P挡直启NGP三大功能，均适配2026款P7+ Ultra与Ultra SE车型。此次OTA进一步强化了高阶智驾版本的差异化优势，也为潜在购车用户提供了更清晰的配置选择依据。
从配置版本来看，本次OTA 6.2.0的核心功能仅面向Ultra和Ultra SE版本开放，标准版与Pro版不包含VLA2.0相关能力。这意味着Ultra系列在智驾硬件与软件协同上具备专属权益。对于已购车主而言，若持有Ultra或Ultra SE版本，可免费获得全场景辅助驾驶能力升级；而对于尚未购车的用户，则需明确：只有选择Ultra及以上配置，才能完整体验VLA2.0带来的无导航漫游、异形障碍物识别绕行、夜间主动礼让行人等高阶功能。标准版虽价格更低，但在智驾维度存在明显代差，建议注重智能驾驶体验的用户优先考虑Ultra SE版本，其在保留核心智驾能力的同时，起售价更具性价比。
| 配置版本 | VLA2.0全场景辅助驾驶 | 无导航NGP漫游 | P挡直启NGP | 适配状态 |
|---|---|---|---|---|
| 标准版 | ❌ | ❌ | ❌ | 不支持 |
| Pro版 | ❌ | ❌ | ❌ | 不支持 |
| Ultra SE | ✅ | ✅ | ✅ | 支持 |
| Ultra | ✅ | ✅ | ✅ | 支持 |
在同级竞品中，小鹏P7+ Ultra版的智驾能力通过本次OTA进一步拉开差距。相比特斯拉FSD在国内尚未落地、华为ADS 3.0仍依赖高精地图区域限制，VLA2.0采用端到端视觉语言动作模型，直接将视觉信号转化为驾驶指令，决策延迟从200ms降至80ms内，实现“哪里都能开”的无图城区通行。官方数据显示，VLA2.0推送首月智驾里程占比达50.44%，日均开启率97.43%，覆盖全国369座城市，实际使用频次显著高于行业平均水平。相较之下，多数同级车型的辅助驾驶仍以高速NOA为主，城区场景覆盖有限且激活条件苛刻，小鹏P7+ Ultra在全场景可用性上具备参数与实测数据双重优势。
相较于此前版本，OTA 6.2.0的核心变化在于智驾系统的底层架构升级。老款P7+搭载的第一代VLA需将视觉信息转译为语言描述后再进行决策，存在信息损耗与响应延迟；而第二代VLA跳过中间翻译环节，实现视觉到动作的直通式推理，不仅反应更快，对异形车辆、路边开门车等非标准障碍物的识别与绕行也更精准。此外，新增的无导航NGP漫游模式打破了以往必须设定目的地才能启用高阶智驾的限制，用户可在陌生城区直接激活系统自主巡航；P挡原地起步直启NGP则简化了操作流程，减少手动切换步骤。这些改动并非简单功能叠加，而是智驾交互逻辑与感知决策能力的系统性迭代。
本次OTA带来三大核心亮点：其一，VLA2.0实现真正无图全场景辅助驾驶，复杂路口博弈能力显著提升；其二，无导航NGP漫游降低使用门槛，拓展智驾适用边界；其三，操作交互优化，屏幕滑动开启与P挡直启提升便利性。不过也存在两点不足：一是高阶功能仅限Ultra系列，中低配用户无法享受技术红利，可能影响整体产品口碑均衡性；二是VLA2.0对极端天气（如暴雨、浓雾）下的感知稳定性尚无公开验证数据，实际表现仍需长期观察。总体而言，此次升级巩固了小鹏P7+ Ultra在20万级纯电轿车中的智驾标杆地位。
购买建议明确：若你重视智能辅助驾驶的日常实用性，2026款小鹏P7+ Ultra SE是当前最值得入手的版本，兼顾功能完整性与价格合理性；若预算充足且追求顶配体验，Ultra版同样值得选择。标准版与Pro版更适合对智驾需求较低、主打基础通勤的用户。已提车Ultra/Ultra SE车主建议尽快完成OTA升级，充分释放车辆潜能。