中国汽车制造商正在以密集的节奏与差异化的策略，集中叩击日本这一全球公认最为封闭的汽车市场。
5月27日，奇瑞汽车联合澳德巴克斯、国轩高科、江苏悦达汽车集团及阿耐思特岩田4家合作伙伴，在日本东京宣布推出全新纯电品牌EMTA，首款纯电K-Car计划于2027年春季正式上市。比亚迪的布局更为靠前，其专为日本市场打造的纯电K-Car车型Racco定于7月28日推出，目标在2026年底前拿下1万辆订单。广汽埃安敲定2026年夏季入日计划，极氪009也将在2026年夏季开始交付，形成了中国车企集中投放日本市场的态势。
日本汽车市场常年由本土品牌占据90%以上的份额。该市场乘用车进口实行零关税，显性门槛不高，但依托本土独有的准入法规、政策倾斜的K-Car体系及品牌绑定式经销网络，筑起了软性非关税壁垒。K-Car作为日本专属的微型车品类，车长不超过3400mm、车宽不超过1480mm、车高不超过2000mm，发动机排量不超过0.66L，占日本新车总销量的35%至40%，该细分市场日系品牌占有率合计超过98%。欧宝、现代、起亚、福特等车企曾先后退出了这一市场。
面对高壁垒，奇瑞没有采用传统整车出口思路，而是选择跨国合资孵化独立品牌的模式。EMTA品牌名称取自“Easy， MadeToAll”，定位为日系本土出行品牌，不出现奇瑞品牌标识。EMTA合资主体EMT于2025年在新加坡成立，奇瑞与江苏悦达汽车集团各持股27.27%，澳德巴克斯与国轩高科各持股18.18%，阿耐思特岩田持股9.09%。
分工架构上，日本研发团队主导整车外观与内饰设计，团队吸纳了来自本田、马自达的资深工程师；奇瑞输出整车平台、三电系统和智能驾驶等核心技术；江苏悦达盐城工厂负责生产制造；国轩高科配套动力电池；澳德巴克斯依托日本本土1200家门店网络承担销售、售后服务与品牌推广；阿耐思特岩田提供涂装工艺与品质支持。
产品规划显示，EMTA首款车型为纯电K-Car，采用方正掀背设计，轴距1.96米，搭载磷酸铁锂电池，续航覆盖155公里至220公里区间，定价与同级燃油车持平。目前日本燃油K-Car销量冠军本田N-Box售价约为174万至248万日元。2029年前EMTA将陆续落地4款新车。渠道端计划在首款新车上市后建成100家集销售与售后于一体的门店，力争在2027财年将规模增至数百家。EMT株式会社首席执行官何晓庆表示，日本是品牌最重要的市场，欧洲全新的微型电动车标准也为品牌全球化发展带来了新机遇。合作方还在探讨2030年后在日本本地建厂的可能性。
比亚迪进入日本的时间更早。2005年7月比亚迪日本公司成立，业务从电动大巴、叉车起步，2022年正式进入乘用车市场，已陆续推出ATTO3、海豚、海豹、海狮07等纯电车型，以及首款插混车型海狮06 DM-i。在此基础上，比亚迪为日本市场量身打造了专属纯电K-Car车型Racco，尺寸严格贴合K-Car法规，适配城市短途通勤与街巷窄路通行场景。
比亚迪日本公司社长东福寺厚树近日透露，Racco将于7月28日推出，推出3个版本，标准版续航180公里，长续航版约300公里，提供丰富的辅助驾驶功能。渠道端截至2026年3月，比亚迪在日本已开设近70家门店。2025年比亚迪在日本国内销量为3870辆，同比增长62%。为了提振销量，比亚迪曾在2025年9月开启限时降价促销，全系优惠幅度50万至117万日元，其中海豚降价50万日元，叠加购车补贴后成为日本市场售价最低的纯电紧凑型车。
日本汽车进口商协会数据显示，2025财年日本进口车销量出现7年来的首次增长，进口纯电动车表现尤为突出。日本2025年1至3月各汽车制造商在本土共售出26969辆电动汽车，同比增长80%。这背后有政策因素推动，日本经济产业省于2026年4月1日调整清洁能源汽车补贴政策，采用200分打分制，新增本土电池配套分值、日本本地充电桩建设等考核项，补贴上限提升40万日元至130万日元。丰田bZ4X因配套日系自产动力电池拿到了顶格的130万日元补贴，特斯拉因使用松下电池也接近封顶线，而比亚迪全系搭载中国产动力电池，补贴从原本的35万至45万日元下调至15万日元。东福寺厚树曾公开表示，新政规则对比亚迪是“压倒性不利”，质疑其带有非市场化壁垒属性。
广汽埃安与极氪则选择了更轻的入市路径。广汽埃安全权委托日本本土代理商M Mobility Japan负责终端销售与售后，放弃直营模式，将推出埃安UT和埃安V两款纯电车型，优先聚焦企业公务车队、租赁公司、网约车平台等B端客户，目标是2026年获得200辆订单，2027年订单增至2000辆。
极氪聚焦高端商务市场，首款车型极氪009不含税起售价为1300万日元，由日本京都商用电动汽车企业Folofly独家代理进口销售，瞄准企业商务接待与政企专属用车等细分场景，力争1年内获得数百辆订单。
中国车企集中入日，正值日本本土车企电动化转型缓慢、纯电车型存在供给缺口的窗口期。2025年日本纯电动车销量约9.5万辆，占比约3%。奇瑞依托本土合资整合中日资源，比亚迪深耕全品类覆盖大众市场，埃安与极氪则以代理商模式试水细分赛道，三路并进的打法令中国品牌在日本的存在感从2025年仅0.1%的进口车份额基点开始抬升。